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Chaînes de moto / Jeu de chaînes universel

Au cours du développement, différentes solutions d'entraînement secondaire ont été mises en place dans la construction des motocyclettes. Au début, il n'y avait que la chaîne de la moto pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Aujourd'hui, les fabricants de motos proposent entre autres des arbres à cardan et des courroies de distribution. Le système d'entraînement le plus couramment utilisé reste la chaîne. Il est peu coûteux et robuste avec les soins appropriés. En outre, un changement est relativement simple. Dans la boutique en ligne TECbike, vous trouverez un large choix : Découvrez la chaîne de transmission adaptée à votre vélo grâce à DID.

La chaîne pour votre moto - un maillon important

La chaîne dite secondaire assure la liaison entre le pignon de sortie de la boîte de vitesses et le pignon arrière. Cela permet de transmettre la puissance de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à la roue arrière et donc de faire avancer le vélo.

Une chaîne est un maillon d'usure dans la chaîne de transmission et est soumise à des contraintes extrêmes. Cela dépend non seulement des soins et de l'entretien réguliers, mais aussi de votre style de conduite, de la durée de vie de la chaîne de transmission.

Les A et O : des chaînes correctement ajustées

Tout d'abord, toutes les chaînes ne sont pas identiques. Il a pour tâche de convertir toute la puissance du moteur en mouvement vers l'avant. Les facteurs suivants déterminent le choix de votre ensemble de chaînes DID :

    t
  • Puissance/déplacement du moteur
  • t
  • Poids de la machine
  • t
  • Couple

Pour le dire de façon très désinvolte : plus le "buck" est lourd et plus la puissance que vous pouvez supporter sous votre revers est importante, plus la charge de la chaîne est importante. Sans oublier le couple qui s'équilibre sur l'essieu arrière à chaque traction sur l'accélérateur.

Ce qui compte, c'est le bon voltage

Une chaîne réglée trop serrée entraîne une pression excessive, les dents du pignon s'usent prématurément. En outre, les rouleaux et les manchons entre les différents maillons de la chaîne peuvent être endommagés. Les roulements de l'essieu arrière et l'arbre de sortie de la transmission sont également touchés. Si des charges extrêmes se produisent, par exemple en raison d'une déformation très importante du ressort, la chaîne peut même se rompre.

Si la chaîne est trop lâche, il est possible qu'elle saute du pignon. Il en résulte un effet de fouet, la chaîne se brise. Très souvent, une chaîne déchirée endommage également le carter du moteur. De tels actes vous mettent également en danger, car vos membres peuvent subir des dommages considérables.

Quels types de chaînes existe-t-il ?

Chez TECbike, nous vous proposons différents types de chaînes. Dans ce qui suit, nous aimerions présenter les variantes les plus courantes.

L'économique : les chaînes à rouleaux standard sans étanchéité

Cette variante en chaîne est probablement la moins chère et est plus recommandée pour les cyclomoteurs d'une capacité maximale de 125 cm3. Entre le boulon et la douille, la lubrification interne est manquante. Pour vous, cela signifie : ces chaînes doivent être lubrifiées souvent. Il est également possible que la saleté et l'humidité pénètrent entre les différents éléments de la chaîne. L'usure des chaînes à rouleaux standard est donc élevée.

Chaînes à joints toriques et X-ring avec étanchéité

Les chaînes modernes pour motos ont un remplissage de graisse entre le manchon et l'axe. Entre les plaques de liaison extérieures et intérieures, de petits anneaux de caoutchouc synthétique assurent l'étanchéité importante.

La forme de la section transversale des joints d'étanchéité leur donne leur nom. Ces importants anneaux d'étanchéité empêchent non seulement la saleté de s'infiltrer entre les maillons, mais ils maintiennent également le remplissage de graisse permanent en place.

Les chaînes X-ring fonctionnent de manière similaire. Ils ne diffèrent que par la forme de leur section transversale, qui est en forme de "X". Contrairement au joint torique (deux surfaces de contact), les joints en X ont quatre surfaces de contact étanches avec les plaques de liaison extérieures et intérieures. Ils maintiennent le pouvoir lubrifiant de la chaîne plus longtemps, ce qui entraîne une plus longue durée de vie.

Des produits de haute qualité pour la maintenance de la chaîne

Il est clair que les courroies dentées ou le cardan ne nécessitent que peu d'entretien. Les chaînes à anneaux d'étanchéité modernes peuvent résister plus ou moins librement à la force brute et aux conditions les plus défavorables (saleté, eau, chaleur, sel, etc.). Néanmoins, ils ont besoin de soins réguliers.

Avec peu d'efforts, vous pouvez doubler l'espérance de vie de votre nouveau jeu de chaînes DID. Si le kit de chaîne reçoit une dévotion régulière, il est possible d'atteindre 25 000 à 30 000 kilomètres. En quoi consiste exactement la maintenance de la chaîne ?

Tout d'abord, il y a le nettoyage de la chaîne, puis la vérification et le réglage de la tension et de l'alignement de la chaîne. Enfin, il ne faut pas oublier la lubrification de la chaîne de la moto. À quels intervalles devez-vous nettoyer et entretenir la chaîne ? Cela dépend de votre kilométrage. Plus vous roulez, plus vous devez souvent vous occuper de la chaîne.

Étape 1 : Nettoyer la chaîne d'entraînement

Ici, le bon vieux travail manuel est très demandé. Avec le nettoyeur haute pression, ce serait plus rapide, mais la haute pression de l'eau rince la graisse permanente qui se remplit, l'eau pénètre dans la vie intérieure de votre chaîne de moto.

Dans notre assortiment, vous trouverez des nettoyeurs de chaîne spéciaux. Ces produits sont un mélange de solvants et d'agents pénétrants. Non seulement il élimine la saleté et les résidus de lubrifiant de la chaîne, mais les nettoyeurs sont également doux pour les joints d'étanchéité.

Étape 2 : Lubrifier - la seule façon d'assurer le bon fonctionnement

Vous avez nettoyé la chaîne, vous l'avez tendue et vous avez vérifié son alignement. La lubrification intérieure et extérieure est maintenant sur la liste des choses à faire. La graisse de lubrification a besoin de temps pour que les additifs adhésifs fassent pleinement effet. Ils doivent empêcher la graisse de s'écouler. C'est pourquoi nous recommandons de ne jamais appliquer la graisse immédiatement avant de conduire.

Découvrez dès maintenant notre large sélection de chaînes de moto, de kits de chaînes et d'entretien pour votre moto dans notre boutique.

Chaînes de moto / Jeu de chaînes universel Au cours du développement, différentes solutions d'entraînement secondaire ont été mises en place dans la construction des motocyclettes. Au début, il... lire plus »
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Chaînes de moto / Jeu de chaînes universel

Au cours du développement, différentes solutions d'entraînement secondaire ont été mises en place dans la construction des motocyclettes. Au début, il n'y avait que la chaîne de la moto pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière. Aujourd'hui, les fabricants de motos proposent entre autres des arbres à cardan et des courroies de distribution. Le système d'entraînement le plus couramment utilisé reste la chaîne. Il est peu coûteux et robuste avec les soins appropriés. En outre, un changement est relativement simple. Dans la boutique en ligne TECbike, vous trouverez un large choix : Découvrez la chaîne de transmission adaptée à votre vélo grâce à DID.

La chaîne pour votre moto - un maillon important

La chaîne dite secondaire assure la liaison entre le pignon de sortie de la boîte de vitesses et le pignon arrière. Cela permet de transmettre la puissance de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à la roue arrière et donc de faire avancer le vélo.

Une chaîne est un maillon d'usure dans la chaîne de transmission et est soumise à des contraintes extrêmes. Cela dépend non seulement des soins et de l'entretien réguliers, mais aussi de votre style de conduite, de la durée de vie de la chaîne de transmission.

Les A et O : des chaînes correctement ajustées

Tout d'abord, toutes les chaînes ne sont pas identiques. Il a pour tâche de convertir toute la puissance du moteur en mouvement vers l'avant. Les facteurs suivants déterminent le choix de votre ensemble de chaînes DID :

    t
  • Puissance/déplacement du moteur
  • t
  • Poids de la machine
  • t
  • Couple

Pour le dire de façon très désinvolte : plus le "buck" est lourd et plus la puissance que vous pouvez supporter sous votre revers est importante, plus la charge de la chaîne est importante. Sans oublier le couple qui s'équilibre sur l'essieu arrière à chaque traction sur l'accélérateur.

Ce qui compte, c'est le bon voltage

Une chaîne réglée trop serrée entraîne une pression excessive, les dents du pignon s'usent prématurément. En outre, les rouleaux et les manchons entre les différents maillons de la chaîne peuvent être endommagés. Les roulements de l'essieu arrière et l'arbre de sortie de la transmission sont également touchés. Si des charges extrêmes se produisent, par exemple en raison d'une déformation très importante du ressort, la chaîne peut même se rompre.

Si la chaîne est trop lâche, il est possible qu'elle saute du pignon. Il en résulte un effet de fouet, la chaîne se brise. Très souvent, une chaîne déchirée endommage également le carter du moteur. De tels actes vous mettent également en danger, car vos membres peuvent subir des dommages considérables.

Quels types de chaînes existe-t-il ?

Chez TECbike, nous vous proposons différents types de chaînes. Dans ce qui suit, nous aimerions présenter les variantes les plus courantes.

L'économique : les chaînes à rouleaux standard sans étanchéité

Cette variante en chaîne est probablement la moins chère et est plus recommandée pour les cyclomoteurs d'une capacité maximale de 125 cm3. Entre le boulon et la douille, la lubrification interne est manquante. Pour vous, cela signifie : ces chaînes doivent être lubrifiées souvent. Il est également possible que la saleté et l'humidité pénètrent entre les différents éléments de la chaîne. L'usure des chaînes à rouleaux standard est donc élevée.

Chaînes à joints toriques et X-ring avec étanchéité

Les chaînes modernes pour motos ont un remplissage de graisse entre le manchon et l'axe. Entre les plaques de liaison extérieures et intérieures, de petits anneaux de caoutchouc synthétique assurent l'étanchéité importante.

La forme de la section transversale des joints d'étanchéité leur donne leur nom. Ces importants anneaux d'étanchéité empêchent non seulement la saleté de s'infiltrer entre les maillons, mais ils maintiennent également le remplissage de graisse permanent en place.

Les chaînes X-ring fonctionnent de manière similaire. Ils ne diffèrent que par la forme de leur section transversale, qui est en forme de "X". Contrairement au joint torique (deux surfaces de contact), les joints en X ont quatre surfaces de contact étanches avec les plaques de liaison extérieures et intérieures. Ils maintiennent le pouvoir lubrifiant de la chaîne plus longtemps, ce qui entraîne une plus longue durée de vie.

Des produits de haute qualité pour la maintenance de la chaîne

Il est clair que les courroies dentées ou le cardan ne nécessitent que peu d'entretien. Les chaînes à anneaux d'étanchéité modernes peuvent résister plus ou moins librement à la force brute et aux conditions les plus défavorables (saleté, eau, chaleur, sel, etc.). Néanmoins, ils ont besoin de soins réguliers.

Avec peu d'efforts, vous pouvez doubler l'espérance de vie de votre nouveau jeu de chaînes DID. Si le kit de chaîne reçoit une dévotion régulière, il est possible d'atteindre 25 000 à 30 000 kilomètres. En quoi consiste exactement la maintenance de la chaîne ?

Tout d'abord, il y a le nettoyage de la chaîne, puis la vérification et le réglage de la tension et de l'alignement de la chaîne. Enfin, il ne faut pas oublier la lubrification de la chaîne de la moto. À quels intervalles devez-vous nettoyer et entretenir la chaîne ? Cela dépend de votre kilométrage. Plus vous roulez, plus vous devez souvent vous occuper de la chaîne.

Étape 1 : Nettoyer la chaîne d'entraînement

Ici, le bon vieux travail manuel est très demandé. Avec le nettoyeur haute pression, ce serait plus rapide, mais la haute pression de l'eau rince la graisse permanente qui se remplit, l'eau pénètre dans la vie intérieure de votre chaîne de moto.

Dans notre assortiment, vous trouverez des nettoyeurs de chaîne spéciaux. Ces produits sont un mélange de solvants et d'agents pénétrants. Non seulement il élimine la saleté et les résidus de lubrifiant de la chaîne, mais les nettoyeurs sont également doux pour les joints d'étanchéité.

Étape 2 : Lubrifier - la seule façon d'assurer le bon fonctionnement

Vous avez nettoyé la chaîne, vous l'avez tendue et vous avez vérifié son alignement. La lubrification intérieure et extérieure est maintenant sur la liste des choses à faire. La graisse de lubrification a besoin de temps pour que les additifs adhésifs fassent pleinement effet. Ils doivent empêcher la graisse de s'écouler. C'est pourquoi nous recommandons de ne jamais appliquer la graisse immédiatement avant de conduire.

Découvrez dès maintenant notre large sélection de chaînes de moto, de kits de chaînes et d'entretien pour votre moto dans notre boutique.

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