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Pompe de frein Magura HC3 radial noir Ø18 mm avec ABE
Pompe de frein Magura HC3 radial noir Ø18 mm avec ABE
789,00 € *

Délai de livraison env. 5 jours

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Pompe de frein Magura HC3 radial or Ø18 mm avec ABE
Pompe de frein Magura HC3 radial or Ø18 mm avec ABE
749,00 € *

Délai de livraison env. 5 jours

Pompes de frein radiales

L'ensemble du système de freinage est l'un des composants importants pour la sécurité. Au plus tard lorsque votre vélo grince au freinage ou qu'il est difficile à pousser : Il est alors grand temps de donner aux bouchons un service complet. Dans notre boutique chez TecBike, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin :

    t
  • Pompes de frein de Magura, universelles et
  • t
  • Brembo, universel


Pratique est un kit de réparation qui contient tout ce dont vous avez besoin pour une réparation.

En quoi consiste un système de freinage pour une moto ?

Lorsque la circulation routière devient difficile, c'est souvent le système de freinage qui décide du résultat. Un système de freinage puissantpeut sauver des vies sur la route. En course, elle peut faire la différence entre la victoire et la défaite. La gamme d'accessoires pour les systèmes de freinage est depuis longtemps devenue confuse, surtout pour le profane. Pour un freinage optimal et sûr, il est nécessaire de procéder à un examen critique des différentes pièces.

Tout est sous contrôle - la valve de freinage

C'est littéralement le centre de commande de votre frein. Son utilisation requiert un instinct sûr.

La pompe est le cœur de l'ensemble de freinage. Les nouveaux modèles de motos, en particulier, reposent sur des conceptions radiales. Un levier de frein est également essentiel: il doit être facile à actionner pendant la conduite. Les leviers réglables par un mécanisme à cliquet ont fait leurs preuves dans la pratique et permettent un ajustement individuel au pilote.

Comment fonctionne la pompe de frein ?

Si le conducteur veut réduire la vitesse, il réduit la rotation de la roue et donc du disque de frein. Cela se fait par l'intermédiaire des plaquettes de frein. Ils génèrent le coefficient de frottement le plus élevé possible et décélèrent efficacement.

Un système hydraulique est utilisé pour presser les plaquettes de frein sur les disques de frein. Il se compose de la pompe, des conduites de frein et de l'étrier de frein. Lorsque vous tirez sur le levier de frein, la force est transférée au piston de frein. Il transfère la pression au liquide de frein. Le liquide de frein ne peut pas se comprimer. Il transmet donc la pression de façon régulière et sans perte au piston des plaquettes de frein. Les plaquettes appuient sur le disque de frein et le véhicule décélère.

Si l'effet de freinage diminue, cela est généralement dû à l'eau ou à l'air qui s'est formé dans le système. Les deux peuvent être comprimés, contrairement au liquide de frein. Le point de pression devient mou ou même disparaît complètement. Cela montre l'influence des pompes de frein sur le système de freinage, ainsi que celle du liquide de frein.

Quelle est la différence entre une pompe de frein radiale et une pompe de frein axiale ?

En 1985, Brembo a déposé le premier brevet pour une pompe à piston radial. C'est ainsi qu'est née l'idée de révolutionner les systèmes de freinage. Les racines de cette pompe se trouvent dans la course. L'espace pour le montage sur les machines de course était et est toujours très limité et présente donc toujours de nouveaux défis pour les développeurs.

Ces pompes à piston de frein ont plusieurs avantages dans leurs bagages : l'ergonomie du conducteur est nettement améliorée et l'actionnement du levier est nettement plus efficace. Et tout cela en réduisant l'espace nécessaire.

Qu'est-ce qui distingue exactement les deux dessins ou modèles ? Les deux modèles ne diffèrent pas en termes d'effet de freinage. Avec la pompe axiale, la force est transmise "par-dessus le coin". En pratique, cela signifie que le piston est situé sur le côté du levier de frein. Si vous tirez le levier, le piston est pressé latéralement, c'est-à-dire axialement.

Une pompe de frein radiale de Brembo ou Magura, par exemple, transmet la force radialement par rapport au point d'ancrage de la pompe sur le guidon. Cela signifie que la force de traction sur le levier agit dans la même direction que le levier sur le piston. Les avantages de ces systèmes : des pistons plus gros peuvent être utilisés. Cela permet un meilleur retour d'information et un meilleur dosage.

Entretien et maintenance du système de freinage

Des forces de frottement élevées se produisent pendant le voyage. À cela s'ajoutent les tensions causées par la saleté, la poussière et l'humidité. Les liquides de frein vieillissent. Par conséquent, un entretien et une maintenance réguliers sont essentiels pour le bon fonctionnement de l'ensemble de votre système de freinage.

Afin de pouvoir résister aux forces de frottement déjà mentionnées, les surfaces de frottement et les boulons du cylindre de frein doivent toujours être bien lubrifiés. Une graisse haute pression ou une pâte de cuivre convient pour cela. S'il n'y a pas de lubrification, les leviers ne se déplacent que par à-coups à haute pression.

L'alignement des leviers joue également un rôle important. Ils doivent être réglés de manière à ce que l'avant-bras et les doigts tendus forment une ligne. Notre conseil : serrez d'abord la vis supérieure lors de l'alignement. Ensuite, fixez le levier avec la vis inférieure. Si les pinces sont mal montées, cela provoque une sensation de freinage pénible. Pour trouver la position optimale pour un freinage sensible, essayez toutes les positions du réglage de la largeur d'adhérence. Si la main repose sans contrainte sur la poignée, l'index et le majeur dépassent du levier.

Un réglage judicieux pour plus de sécurité et de confort de conduite

Les leviers réglables n'offrent pas seulement un plus grand confort de conduite, ils permettent également un freinage sûr et sensible. Il est donc recommandé de passer à des leviers réglables. Le levier à main, qui est réglable au moyen d'une vis moletée, fait partie de l'équipement de base de la pompe radiale.

Si votre moto décélère avec un système de freinage à disque unique, la pompe de freinage radial nécessite un piston codeur de 13 millimètres. Dans les systèmes à double disque, le piston du maître-cylindre dépend de l'étrier de frein. Un diamètre compris entre 16 et 19 millimètres est ici requis. Veuillez noter : un ABE (General Operating License) ou un certificat de pièces détachées est nécessaire si vous ne faites que remplacer le levier de frein.

L'aorte du système de freinage - la conduite de frein

Pendant le trajet, elle est littéralement sous pression et rien ne doit céder. En pratique, vous pouvez souvent constater que si vous tirez le levier de frein jusqu'à la poignée en caoutchouc et que les plaquettes de frein ne bougent pas ou peu, il est temps d'examiner de plus près les lignes de frein de votre vélo. Les tuyaux de frein et le liquide de frein sont alors au centre de l'attention.

La plupart des défauts du système sont causés par le vieillissement du liquide de frein. Pour éviter cela, il devrait être remplacé au moins tous les deux ans. Il est hygroscopique et absorbe l'eau en vieillissant. Dans le même temps, le point d'ébullition du liquide de frein baisse et ses performances diminuent également.

De quel type de liquide de frein DOT votre machine a-t-elle besoin ? Le couvercle du vase d'expansion fournit généralement des informations à ce sujet. En cas de doute, il suffit de demander à votre revendeur. Le type DOT 5 contient du silicone. Il ne doit donc pas être mélangé avec les types DOT 3, 4 et 5.1. Ils sont à base de glycol et ont une composition complètement différente du DOT 5. Un mélange de DOT 3, 4 et 5.1 est possible.

Si vous avez changé le liquide de frein, vous devez le purger méticuleusement. C'est particulièrement facile avec un kit de purge de frein de notre gamme. Important : le point de pression doit rester constant lors du contrôle de fonctionnement ultérieur.

L'étrier de frein, les plaquettes et le disque de frein

Chaque freinage est synonyme de contrainte maximale pour votre système de freinage. Il est donc important que les étriers de frein, les plaquettes de frein et le disque de frein soient toujours en parfait état. Ce n'est qu'alors qu'il est possible de freiner rapidement et puissamment dans n'importe quelle situation. Tout ce qui concerne le nettoyage, l'entretien et le changement des différents composants se trouve dans nos TecBike Shops. Jetez un coup d'œil maintenant et découvrez les offres spéciales !

Pompes de frein radiales L'ensemble du système de freinage est l'un des composants importants pour la sécurité. Au plus tard lorsque votre vélo grince au freinage ou qu'il est difficile à pousser... lire plus »
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Pompes de frein radiales

L'ensemble du système de freinage est l'un des composants importants pour la sécurité. Au plus tard lorsque votre vélo grince au freinage ou qu'il est difficile à pousser : Il est alors grand temps de donner aux bouchons un service complet. Dans notre boutique chez TecBike, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin :

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  • Pompes de frein de Magura, universelles et
  • t
  • Brembo, universel


Pratique est un kit de réparation qui contient tout ce dont vous avez besoin pour une réparation.

En quoi consiste un système de freinage pour une moto ?

Lorsque la circulation routière devient difficile, c'est souvent le système de freinage qui décide du résultat. Un système de freinage puissantpeut sauver des vies sur la route. En course, elle peut faire la différence entre la victoire et la défaite. La gamme d'accessoires pour les systèmes de freinage est depuis longtemps devenue confuse, surtout pour le profane. Pour un freinage optimal et sûr, il est nécessaire de procéder à un examen critique des différentes pièces.

Tout est sous contrôle - la valve de freinage

C'est littéralement le centre de commande de votre frein. Son utilisation requiert un instinct sûr.

La pompe est le cœur de l'ensemble de freinage. Les nouveaux modèles de motos, en particulier, reposent sur des conceptions radiales. Un levier de frein est également essentiel: il doit être facile à actionner pendant la conduite. Les leviers réglables par un mécanisme à cliquet ont fait leurs preuves dans la pratique et permettent un ajustement individuel au pilote.

Comment fonctionne la pompe de frein ?

Si le conducteur veut réduire la vitesse, il réduit la rotation de la roue et donc du disque de frein. Cela se fait par l'intermédiaire des plaquettes de frein. Ils génèrent le coefficient de frottement le plus élevé possible et décélèrent efficacement.

Un système hydraulique est utilisé pour presser les plaquettes de frein sur les disques de frein. Il se compose de la pompe, des conduites de frein et de l'étrier de frein. Lorsque vous tirez sur le levier de frein, la force est transférée au piston de frein. Il transfère la pression au liquide de frein. Le liquide de frein ne peut pas se comprimer. Il transmet donc la pression de façon régulière et sans perte au piston des plaquettes de frein. Les plaquettes appuient sur le disque de frein et le véhicule décélère.

Si l'effet de freinage diminue, cela est généralement dû à l'eau ou à l'air qui s'est formé dans le système. Les deux peuvent être comprimés, contrairement au liquide de frein. Le point de pression devient mou ou même disparaît complètement. Cela montre l'influence des pompes de frein sur le système de freinage, ainsi que celle du liquide de frein.

Quelle est la différence entre une pompe de frein radiale et une pompe de frein axiale ?

En 1985, Brembo a déposé le premier brevet pour une pompe à piston radial. C'est ainsi qu'est née l'idée de révolutionner les systèmes de freinage. Les racines de cette pompe se trouvent dans la course. L'espace pour le montage sur les machines de course était et est toujours très limité et présente donc toujours de nouveaux défis pour les développeurs.

Ces pompes à piston de frein ont plusieurs avantages dans leurs bagages : l'ergonomie du conducteur est nettement améliorée et l'actionnement du levier est nettement plus efficace. Et tout cela en réduisant l'espace nécessaire.

Qu'est-ce qui distingue exactement les deux dessins ou modèles ? Les deux modèles ne diffèrent pas en termes d'effet de freinage. Avec la pompe axiale, la force est transmise "par-dessus le coin". En pratique, cela signifie que le piston est situé sur le côté du levier de frein. Si vous tirez le levier, le piston est pressé latéralement, c'est-à-dire axialement.

Une pompe de frein radiale de Brembo ou Magura, par exemple, transmet la force radialement par rapport au point d'ancrage de la pompe sur le guidon. Cela signifie que la force de traction sur le levier agit dans la même direction que le levier sur le piston. Les avantages de ces systèmes : des pistons plus gros peuvent être utilisés. Cela permet un meilleur retour d'information et un meilleur dosage.

Entretien et maintenance du système de freinage

Des forces de frottement élevées se produisent pendant le voyage. À cela s'ajoutent les tensions causées par la saleté, la poussière et l'humidité. Les liquides de frein vieillissent. Par conséquent, un entretien et une maintenance réguliers sont essentiels pour le bon fonctionnement de l'ensemble de votre système de freinage.

Afin de pouvoir résister aux forces de frottement déjà mentionnées, les surfaces de frottement et les boulons du cylindre de frein doivent toujours être bien lubrifiés. Une graisse haute pression ou une pâte de cuivre convient pour cela. S'il n'y a pas de lubrification, les leviers ne se déplacent que par à-coups à haute pression.

L'alignement des leviers joue également un rôle important. Ils doivent être réglés de manière à ce que l'avant-bras et les doigts tendus forment une ligne. Notre conseil : serrez d'abord la vis supérieure lors de l'alignement. Ensuite, fixez le levier avec la vis inférieure. Si les pinces sont mal montées, cela provoque une sensation de freinage pénible. Pour trouver la position optimale pour un freinage sensible, essayez toutes les positions du réglage de la largeur d'adhérence. Si la main repose sans contrainte sur la poignée, l'index et le majeur dépassent du levier.

Un réglage judicieux pour plus de sécurité et de confort de conduite

Les leviers réglables n'offrent pas seulement un plus grand confort de conduite, ils permettent également un freinage sûr et sensible. Il est donc recommandé de passer à des leviers réglables. Le levier à main, qui est réglable au moyen d'une vis moletée, fait partie de l'équipement de base de la pompe radiale.

Si votre moto décélère avec un système de freinage à disque unique, la pompe de freinage radial nécessite un piston codeur de 13 millimètres. Dans les systèmes à double disque, le piston du maître-cylindre dépend de l'étrier de frein. Un diamètre compris entre 16 et 19 millimètres est ici requis. Veuillez noter : un ABE (General Operating License) ou un certificat de pièces détachées est nécessaire si vous ne faites que remplacer le levier de frein.

L'aorte du système de freinage - la conduite de frein

Pendant le trajet, elle est littéralement sous pression et rien ne doit céder. En pratique, vous pouvez souvent constater que si vous tirez le levier de frein jusqu'à la poignée en caoutchouc et que les plaquettes de frein ne bougent pas ou peu, il est temps d'examiner de plus près les lignes de frein de votre vélo. Les tuyaux de frein et le liquide de frein sont alors au centre de l'attention.

La plupart des défauts du système sont causés par le vieillissement du liquide de frein. Pour éviter cela, il devrait être remplacé au moins tous les deux ans. Il est hygroscopique et absorbe l'eau en vieillissant. Dans le même temps, le point d'ébullition du liquide de frein baisse et ses performances diminuent également.

De quel type de liquide de frein DOT votre machine a-t-elle besoin ? Le couvercle du vase d'expansion fournit généralement des informations à ce sujet. En cas de doute, il suffit de demander à votre revendeur. Le type DOT 5 contient du silicone. Il ne doit donc pas être mélangé avec les types DOT 3, 4 et 5.1. Ils sont à base de glycol et ont une composition complètement différente du DOT 5. Un mélange de DOT 3, 4 et 5.1 est possible.

Si vous avez changé le liquide de frein, vous devez le purger méticuleusement. C'est particulièrement facile avec un kit de purge de frein de notre gamme. Important : le point de pression doit rester constant lors du contrôle de fonctionnement ultérieur.

L'étrier de frein, les plaquettes et le disque de frein

Chaque freinage est synonyme de contrainte maximale pour votre système de freinage. Il est donc important que les étriers de frein, les plaquettes de frein et le disque de frein soient toujours en parfait état. Ce n'est qu'alors qu'il est possible de freiner rapidement et puissamment dans n'importe quelle situation. Tout ce qui concerne le nettoyage, l'entretien et le changement des différents composants se trouve dans nos TecBike Shops. Jetez un coup d'œil maintenant et découvrez les offres spéciales !

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