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Kit de levage pour tendeur de chaîne TCA-LFK-01
Kit de levage pour tendeur de chaîne TCA-LFK-01
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Kit de levage pour tendeur de chaîne TCA-LFK-02
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43,89 € * 47,50 € *

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Tendeur de chaîne AXB AXB-675LC
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70,14 € * 75,90 € *

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Tendeur de chaîne AXB AXB-B6
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Tendeur de chaîne AXB AXB-BD
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Tendeur de chaîne AXB AXB-C4
Tendeur de chaîne AXB AXB-C4
80,31 € * 86,91 € *

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Tendeur de chaîne AXB AXB-K1 NOIR
Tendeur de chaîne AXB AXB-K1 NOIR
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Tendeur de chaîne AXB AXB-K46
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Tendeur de chaîne AXB AXB-NC51 NOIR
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80,31 € * 86,91 € *

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Tendeur de chaîne AXB AXB-RC75
Tendeur de chaîne AXB AXB-RC75
80,31 € * 86,91 € *

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Tendeur de chaîne AXB AXB-RJ27
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Tendeur de chaîne AXB AXB-RK
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Tendeur de chaîne AXB AXB-RM04
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Tendeur de chaîne AXB AXB-RN22
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Tendeur de chaîne AXB AXB-RN29
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Tendeur de chaîne AXB AXB-RN32
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Tendeur de chaîne AXB AXB-RN45
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Tendeur de chaîne AXB AXB-S01
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Tendeur de chaîne AXB AXB-SC59
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Tendeur de chaîne AXB AXB-SV650 NOIR
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Tendeur de chaîne AXB AXB-ZXJBF
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Tendeur de chaîne AXB AXB-ZXT00E
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Tendeur de chaîne TCA-B6
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Tendeur de chaîne TCA-C4
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Tendeur de chaîne TCA-K46
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Tendeur de chaîne TCA-RJ15
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Tendeur de chaîne TCA-RK
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Tendeur de chaîne TCA-RN22
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Tendeur de chaîne TCA-SC59
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Tendeur de chaîne TCA-ZX10JBF
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Tendeur de chaîne - AXB & TCA de Gilles Tooling

Outre la transmission à cardan et la courroie crantée, la chaîne à rouleaux entre la roue arrière et la boîte de vitesses est encore l'un des types d'entraînement les plus courants sur les motos. Ce n'est que si la chaîne, le pignon et la roue dentée sont soigneusement entretenus et lubrifiés qu'une longue durée de vie et un fonctionnement parfait peuvent être garantis. Dans le magasin TECbike, vous trouverez un grand choix de produits d'entretien de la chaîne : des produits de nettoyage appropriés aux tendeurs de chaîne de différentes conceptions.

Ce qui compte, c'est la bonne tension

La question "la chaîne est-elle tendue ?" semble profane, presque banale. Pourtant, elle va droit au but. Si la chaîne n'est pas correctement tendue, les conséquences peuvent être coûteuses. Dans ce qui suit, nous avons résumé les informations concernant la tension de la chaîne et son réglage correct.

La bonne préparation

Avant de commencer à mesurer l'affaissement de la chaîne (terme technique pour "tension de la chaîne"), vous soulevez le vélo. Il est important que la roue arrière puisse tourner librement et sans charge. La position latérale est donc plutôt inadaptée à ce travail :

  • Moteur éteint
  • La transmission est au point mort

Une fois que tout cela est fait, la chaîne doit être nettoyée. La graisse fraîche sur les pignons et les rouleaux s'appliquera un peu. Il est donc logique de ne lubrifier la chaîne qu'une fois le travail terminé. Les résultats des mesures sont plus précis de quelques points de pourcentage.

L'étape suivante consiste à vérifier le garde-chaîne à l'avant du bras oscillant. Elle doit être suffisamment épaisse et ne doit être meulée en aucun point. S'il est endommagé, il doit être remplacé. Si ce n'est pas le cas, la chaîne broie le bras oscillant. Il existe un risque de dommages importants au bras oscillant et d'usure supplémentaire de la chaîne.

Vérifier et ajuster la tension de la chaîne

La roue arrière et la roue avant doivent être sur la même voie à tout moment. Il est donc essentiel d'avoir un alignement exact des chaînes.

  • Lorsque la moto est soulevée, c'est la chaîne qui a le plus de jeu. La roue arrière est entièrement suspendue et donc complètement déchargée
  • Remarque : le poids du conducteur, d'un passager et de tout bagage provoque la compression de la roue arrière. Cela éloigne l'essieu arrière de l'arbre de transmission. La chaîne est ainsi resserrée

Tendre la chaîne - déterminer le bon point de mesure

Une chaîne a tendance à se déformer irrégulièrement au cours de sa vie. Les pignons et les roues dentées sont également soumis à une usure inégale. Cela va même si loin qu'ils "vacillent" littéralement. Comment trouver le bon point de mesure ? D'une main, vous tournez la roue arrière. En même temps, avec l'autre main, vous appuyez légèrement vers le haut sur la chaîne de la partie inférieure. Marquez le point le plus serré, c'est votre point de mesure.

Remarque : une moto garée sur la béquille principale avec une roue arrière entièrement suspendue présente un affaissement de la chaîne plus important qu'une moto garée sur la béquille latérale. Dans ce cas, la roue arrière est légèrement comprimée et la chaîne est plus tendue. Il est donc important de soulager la roue arrière afin d'ajuster correctement la tension de la chaîne. Si votre vélo n'a pas de béquille principale, vous pouvez trouver dans notre magasin des béquilles arrière qui s'adaptent exactement à votre vélo.

Mesurer correctement l'affaissement de la chaîne

La roue arrière est tournée de manière à ce que le point le plus serré soit le plus proche possible du milieu entre le pignon et la couronne. Pour la mesure, placez une règle pliante au bas du bras oscillant vers la chaîne.

Avec un doigt, vous tirez la chaîne vers le bas aussi loin que possible. À la règle de pliage, la mesure est maintenant prise au milieu d'un rivet de chaîne. La règle pliante reste au même endroit. Maintenant, vous appuyez sur la chaîne du bas vers le haut, aussi loin que possible, avec votre doigt et vous prenez à nouveau la mesure à la règle de pliage. La plus petite mesure est déduite de la plus grande à l'étape suivante. La différence qui en résulte donne un affaissement de la chaîne.

La tension correcte de la chaîne dépend du fabricant respectif et du modèle correspondant. En gros, elle se situe généralement dans une fourchette de 20 à 40 mm ou de 30 à 50 mm. Le manuel de votre véhicule vous donnera les informations exactes. Sur certaines machines, le mou de la chaîne est attaché à une colle sur un longeron de bras oscillant.

Il y a également des marques à l'extrémité du bras oscillant. Généralement sous la forme d'une échelle à plusieurs lignes, ils devraient vous permettre de tendre correctement la chaîne et d'évaluer son usure.

Gilles Tooling : un tendeur de chaîne de qualité supérieure

Sur toutes les motos, le réglage de la tension de la chaîne fonctionne en principe de la même manière : L'essieu arrière est déplacé vers l'arrière. Cela augmente la tension de la chaîne.

Pour tendre la chaîne, l'essieu arrière est desserré d'au moins deux tours. Cela permet de déplacer facilement la chaîne. S'il y a une goupille de sécurité dans l'écrou de l'essieu, elle doit être retirée avant.

Desserrer les écrous de blocage des tendeurs de chaîne des deux côtés de deux tours. L'essieu arrière est maintenant déplacé vers l'arrière à l'aide des vis ou des écrous de réglage.

Pour obtenir un affaissement correct de la chaîne, procédez de manière égale à gauche et à droite. Les quarts ou les demi-tours sont optimaux. Des marquages sont placés à l'extrémité des bras oscillants, ils servent d'orientation pendant le travail. Remarque : des deux côtés, les points de référence sur la fixation de l'essieu doivent se trouver sur les mêmes marquages. Si ce n'est pas le cas, la roue arrière est tordue.

Si vous souhaitez une précision maximale lors de ces opérations, les tendeurs de chaîne de Gilles Tooling sont le choix idéal. Le système de tension de chaîne TCA a la réputation d'être l'un des principaux produits sur le marché. Les produits combinent le design typique et absolument parfait de Gilles Tooling avec une ingénierie de pointe. Une échelle à vernier offre une grande précision de lecture. Les pièces en aluminium de la série sont fabriquées en matériau al7075 à haute résistance. Des procédés CNC modernes et de haute précision sont utilisés pour la production des pièces nobles. Une anodisation dure particulièrement résistante protège contre les influences météorologiques.

Tendeur de chaîne pour KTM et de nombreuses autres marques de motos

Dans notre boutique en ligne TECbike, vous trouverez non seulement un grand choix de tendeurs de chaîne Gilles pour des motos spécifiques à des prix raisonnables, mais aussi une large gamme d'accessoires pour toutes les marques de motos. Que ce soit pour le tour sur la route ou pour l'utilisation sur la piste de course.

Tendeur de chaîne - AXB & TCA de Gilles Tooling Outre la transmission à cardan et la courroie crantée, la chaîne à rouleaux entre la roue arrière et la boîte de vitesses est encore l'un des... lire plus »
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Tendeur de chaîne - AXB & TCA de Gilles Tooling

Outre la transmission à cardan et la courroie crantée, la chaîne à rouleaux entre la roue arrière et la boîte de vitesses est encore l'un des types d'entraînement les plus courants sur les motos. Ce n'est que si la chaîne, le pignon et la roue dentée sont soigneusement entretenus et lubrifiés qu'une longue durée de vie et un fonctionnement parfait peuvent être garantis. Dans le magasin TECbike, vous trouverez un grand choix de produits d'entretien de la chaîne : des produits de nettoyage appropriés aux tendeurs de chaîne de différentes conceptions.

Ce qui compte, c'est la bonne tension

La question "la chaîne est-elle tendue ?" semble profane, presque banale. Pourtant, elle va droit au but. Si la chaîne n'est pas correctement tendue, les conséquences peuvent être coûteuses. Dans ce qui suit, nous avons résumé les informations concernant la tension de la chaîne et son réglage correct.

La bonne préparation

Avant de commencer à mesurer l'affaissement de la chaîne (terme technique pour "tension de la chaîne"), vous soulevez le vélo. Il est important que la roue arrière puisse tourner librement et sans charge. La position latérale est donc plutôt inadaptée à ce travail :

  • Moteur éteint
  • La transmission est au point mort

Une fois que tout cela est fait, la chaîne doit être nettoyée. La graisse fraîche sur les pignons et les rouleaux s'appliquera un peu. Il est donc logique de ne lubrifier la chaîne qu'une fois le travail terminé. Les résultats des mesures sont plus précis de quelques points de pourcentage.

L'étape suivante consiste à vérifier le garde-chaîne à l'avant du bras oscillant. Elle doit être suffisamment épaisse et ne doit être meulée en aucun point. S'il est endommagé, il doit être remplacé. Si ce n'est pas le cas, la chaîne broie le bras oscillant. Il existe un risque de dommages importants au bras oscillant et d'usure supplémentaire de la chaîne.

Vérifier et ajuster la tension de la chaîne

La roue arrière et la roue avant doivent être sur la même voie à tout moment. Il est donc essentiel d'avoir un alignement exact des chaînes.

  • Lorsque la moto est soulevée, c'est la chaîne qui a le plus de jeu. La roue arrière est entièrement suspendue et donc complètement déchargée
  • Remarque : le poids du conducteur, d'un passager et de tout bagage provoque la compression de la roue arrière. Cela éloigne l'essieu arrière de l'arbre de transmission. La chaîne est ainsi resserrée

Tendre la chaîne - déterminer le bon point de mesure

Une chaîne a tendance à se déformer irrégulièrement au cours de sa vie. Les pignons et les roues dentées sont également soumis à une usure inégale. Cela va même si loin qu'ils "vacillent" littéralement. Comment trouver le bon point de mesure ? D'une main, vous tournez la roue arrière. En même temps, avec l'autre main, vous appuyez légèrement vers le haut sur la chaîne de la partie inférieure. Marquez le point le plus serré, c'est votre point de mesure.

Remarque : une moto garée sur la béquille principale avec une roue arrière entièrement suspendue présente un affaissement de la chaîne plus important qu'une moto garée sur la béquille latérale. Dans ce cas, la roue arrière est légèrement comprimée et la chaîne est plus tendue. Il est donc important de soulager la roue arrière afin d'ajuster correctement la tension de la chaîne. Si votre vélo n'a pas de béquille principale, vous pouvez trouver dans notre magasin des béquilles arrière qui s'adaptent exactement à votre vélo.

Mesurer correctement l'affaissement de la chaîne

La roue arrière est tournée de manière à ce que le point le plus serré soit le plus proche possible du milieu entre le pignon et la couronne. Pour la mesure, placez une règle pliante au bas du bras oscillant vers la chaîne.

Avec un doigt, vous tirez la chaîne vers le bas aussi loin que possible. À la règle de pliage, la mesure est maintenant prise au milieu d'un rivet de chaîne. La règle pliante reste au même endroit. Maintenant, vous appuyez sur la chaîne du bas vers le haut, aussi loin que possible, avec votre doigt et vous prenez à nouveau la mesure à la règle de pliage. La plus petite mesure est déduite de la plus grande à l'étape suivante. La différence qui en résulte donne un affaissement de la chaîne.

La tension correcte de la chaîne dépend du fabricant respectif et du modèle correspondant. En gros, elle se situe généralement dans une fourchette de 20 à 40 mm ou de 30 à 50 mm. Le manuel de votre véhicule vous donnera les informations exactes. Sur certaines machines, le mou de la chaîne est attaché à une colle sur un longeron de bras oscillant.

Il y a également des marques à l'extrémité du bras oscillant. Généralement sous la forme d'une échelle à plusieurs lignes, ils devraient vous permettre de tendre correctement la chaîne et d'évaluer son usure.

Gilles Tooling : un tendeur de chaîne de qualité supérieure

Sur toutes les motos, le réglage de la tension de la chaîne fonctionne en principe de la même manière : L'essieu arrière est déplacé vers l'arrière. Cela augmente la tension de la chaîne.

Pour tendre la chaîne, l'essieu arrière est desserré d'au moins deux tours. Cela permet de déplacer facilement la chaîne. S'il y a une goupille de sécurité dans l'écrou de l'essieu, elle doit être retirée avant.

Desserrer les écrous de blocage des tendeurs de chaîne des deux côtés de deux tours. L'essieu arrière est maintenant déplacé vers l'arrière à l'aide des vis ou des écrous de réglage.

Pour obtenir un affaissement correct de la chaîne, procédez de manière égale à gauche et à droite. Les quarts ou les demi-tours sont optimaux. Des marquages sont placés à l'extrémité des bras oscillants, ils servent d'orientation pendant le travail. Remarque : des deux côtés, les points de référence sur la fixation de l'essieu doivent se trouver sur les mêmes marquages. Si ce n'est pas le cas, la roue arrière est tordue.

Si vous souhaitez une précision maximale lors de ces opérations, les tendeurs de chaîne de Gilles Tooling sont le choix idéal. Le système de tension de chaîne TCA a la réputation d'être l'un des principaux produits sur le marché. Les produits combinent le design typique et absolument parfait de Gilles Tooling avec une ingénierie de pointe. Une échelle à vernier offre une grande précision de lecture. Les pièces en aluminium de la série sont fabriquées en matériau al7075 à haute résistance. Des procédés CNC modernes et de haute précision sont utilisés pour la production des pièces nobles. Une anodisation dure particulièrement résistante protège contre les influences météorologiques.

Tendeur de chaîne pour KTM et de nombreuses autres marques de motos

Dans notre boutique en ligne TECbike, vous trouverez non seulement un grand choix de tendeurs de chaîne Gilles pour des motos spécifiques à des prix raisonnables, mais aussi une large gamme d'accessoires pour toutes les marques de motos. Que ce soit pour le tour sur la route ou pour l'utilisation sur la piste de course.

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