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Pince pour triple pince droite pour BMW S1000RR (2019-2021)
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Stub guidon GPL2-500-Race
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Stub guidon GPL2-550-Race
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Stummellenker GPL2-410 schwarz
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Stummellenker GPL2-450 schwarz
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Stummellenker GPL2-500 schwarz
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Stummellenker GPL2-510 schwarz
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Stummellenker GPL2-530 schwarz
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Stummellenker GPL2-550 schwarz
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Guidons à souche / Systèmes de guidon pour motos Gilles

Pour un confort de conduite maximal et une bonne expérience de conduite, il est important d'adopter une position assise optimale. L'aspect exact est une question très personnelle, qui dépend de votre taille, de vos préférences et bien sûr du style de votre vélo. Lorsqu'il s'agit de choisir le bon guidon, ces éléments jouent un rôle essentiel. La forme, le matériau et la couleur influencent les lignes, le design et donc le caractère du vélo, selon vos goûts personnels.Passer d'un guidon standard à unguidon tronqué, par exemple de Gilles, est un travail qui peut également être réalisé facilement et en toute sécurité dans un atelier de bricolage. Dans notre assortiment, vous trouverez des produits de haute qualité

  • Guidons pour Aprilia, Ducati, Kawasaki, Yamaha, Honda, BMW, Suzuki,
  • Un guidon pour la piste de course,
  • Accessoires pour la conversion.

Accessoires exclusifs pour votre vélo de Gilles Tooling

Le fondateur de l'entreprise, Gerhard Gilles, a gagné ses galons au cours de dix années de course dans différentes catégories. Au cours de ce processus, il a constaté à plusieurs reprises que ses attentes ne pouvaient être satisfaites par des pièces standard. Avec un système de repose-pieds réglable, que Gerhard a fabriqué lui-même, il a rapidement attiré l'attention du reste du paddock. Afin d'aider les autres coureurs, de plus en plus de systèmes de ce type ont été fabriqués. C'est ainsi qu'est née l'idée de sa propre entreprise. En 2000, le temps était venu et une symbiose entre la passion pour la course et les connaissances techniques élevées ainsi que beaucoup d'expérience était née. Aujourd'hui, Gilles Tooling n'est pas seulement un fournisseur important pour BMW Motorrad, mais aussi pour Yamaha et Suzuki, qui font partie des clients satisfaits dans le monde entier.

Comment trouver le guidon qui vous convient le mieux ?

Si vous souhaitezconvertir une moto, l'une des premières questions qui se posent est de savoir quel guidon vous êtes autorisé à utiliser ou souhaitez utiliser. Avant de vous décider pour le guidon de votre choix, vous devez clarifier quelques questions au préalable :

  • Le guidon est-il adapté aux dimensions de votre vélo ?
  • Disposez-vous d'un certificat ABE ou TÜV ? Vous en avez besoin pour que l'autorité d'inspection responsable accepte votre personnalisation. Sinon, une visite au centre d'examen est nécessaire.
  • Les câbles et fils d'origine sont-ils assez longs pour le nouveau guidon ?
  • Le choix des bons embouts de guidon fait partie d'une conversion de guidon réussie. Remarque : le diamètre du collier de serrage doit être adapté au guidon utilisé. Alors que le diamètre intérieur des guidons en aluminium est généralement de 14 mm, les guidons en acier ont un diamètre intérieur de 17 à 18 mm.
  • Votre machine a tendance à faire de fines vibrations ? Dans ce cas, un "éliminateur de vibrations" peut être utile. Cela signifie que les extrémités du guidon ont un poids plus élevé.
  • Une augmentation supplémentaire donne une sensation d'adhérence différente et peut donc améliorer la tenue de route.

La conversion du guidon en toute simplicité

Pour la conversion, vous avez besoin d'un endroit approprié où vous pouvez travailler sans être dérangé et dans un environnement propre. Une fois que vous avez préparé tous les outils et les pièces de conversion, mettez la moto sur un cric en toute sécurité. Couvrez le réservoir avec un tissu pour le protéger.

Desserrez d'abord les extrémités du guidon actuel. Souvent, les raccords à vis sont vraiment collés. Si vous avez une clé à chocs à portée de main, elle vous permettra de desserrer plus facilement les vis cruciformes. Alternativement : Placez un tournevis cruciforme qui correspond exactement à la vis dans la vis et quelques coups bien dosés avec le marteau. Il faut également une force concentrée pour desserrer la vis récalcitrante.

Ensuite, desserrez les poignées en caoutchouc. Si vous avez de l'air comprimé à portée de main, vous pouvez le souffler entre le guidon et le caoutchouc. Le liquide vaisselle ou le nettoyant pour freins conviennent également. L'huile, en revanche, n'est pas recommandée. Coupez soigneusement tout ce qui colle à l'unité de commutation à l'aide d'un couteau à lame.

Il est maintenant temps de démonter les unités de commutation. C'est maintenant le tour de la pompe à frein au niveau du guidon. Débranchez ensuite les câbles de l'interrupteur du feu de freinage et placez l'unité de pompe de freinage complète sur le support de lampe. Notre conseil : pour éviter de l'endommager, enveloppez-le dans un tissu. Retirez les vis de serrage du guidon et sortez-le de la fixation du guidon. Sans avoir à décrocher les câbles de l'accélérateur et de l'embrayage, vous pouvez facilement retirer l'armature de l'embrayage et la poignée de l'accélérateur.

Vous souhaitez utiliser de nouveaux blocs de serrage ou une élévation ? Ensuite, montez-les ensemble avec le guidon tronquésur la pince triple. Serrez maintenant le raccord à vis inférieur. Respectez les spécifications de couple du fabricant.

Montez sans serrer les unités de commutation et les raccords sur le guidon tronqué. Lorsque vous les alignez, assurez-vous que le guidon est dégagé du carénage et, bien sûr, du réservoir lorsque le guidon est complètement tourné. Les câbles et les fils doivent être libres de toute tension. Une fois que vous avez trouvé la position optimale pour le guidon, serrez le collier de serrage conformément aux spécifications de couple du fabricant.

Pour le montage final, vérifiez à nouveau que toutes les unités de commutation se déplacent librement lorsque le guidon est entièrement tourné. Il ne doit y avoir aucun contact avec le réservoir ou le carénage. Marquez maintenant les trous pour les goupilles de verrouillage des interrupteurs ou marquez-les avec du ruban de masquage. Faites une empreinte dans la bande avec la goupille de verrouillage de l'unité de commutation correspondante.

Une fois que vous avez trouvé la meilleure position pour les interrupteurs, percez un trou sur un côté du tube de direction dans le diamètre des goupilles de verrouillage. Maintenant, montez enfin les raccords, les interrupteurs et les poignées. Alignez l'armature de l'embrayage et la pompe de frein de manière à pouvoir les actionner avec une force de main optimale (l'avant-bras forme une ligne avec les doigts posés sur les leviers et tendus).

Avant de rouler pour la première fois avec le nouveau guidon tronqué, vérifiez à nouveau le frein et l'embrayage ainsi que les fonctions des unités de commutation. Si vous avez acheté un guidon à soucheauprès d'ABE, vous n'avez pas besoin de vous rendre au centre de test. L'ABE doit être transporté avec les documents du véhicule lors de chaque voyage.

Guidon tronqué Gilles et pièces complémentaires

Dans notre gamme dans le TecBike Shop, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour une conversion de moto réussie. Que ce soit pour la piste de course ou pour transformer votre moto de route. Si vous avez des questions sur nos produits, veuillez contacter notre équipe de service.

Guidons à souche / Systèmes de guidon pour motos Gilles Pour un confort de conduite maximal et une bonne expérience de conduite, il est important d'adopter une position assise optimale. L'aspect... lire plus »
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Guidons à souche / Systèmes de guidon pour motos Gilles

Pour un confort de conduite maximal et une bonne expérience de conduite, il est important d'adopter une position assise optimale. L'aspect exact est une question très personnelle, qui dépend de votre taille, de vos préférences et bien sûr du style de votre vélo. Lorsqu'il s'agit de choisir le bon guidon, ces éléments jouent un rôle essentiel. La forme, le matériau et la couleur influencent les lignes, le design et donc le caractère du vélo, selon vos goûts personnels.Passer d'un guidon standard à unguidon tronqué, par exemple de Gilles, est un travail qui peut également être réalisé facilement et en toute sécurité dans un atelier de bricolage. Dans notre assortiment, vous trouverez des produits de haute qualité

  • Guidons pour Aprilia, Ducati, Kawasaki, Yamaha, Honda, BMW, Suzuki,
  • Un guidon pour la piste de course,
  • Accessoires pour la conversion.

Accessoires exclusifs pour votre vélo de Gilles Tooling

Le fondateur de l'entreprise, Gerhard Gilles, a gagné ses galons au cours de dix années de course dans différentes catégories. Au cours de ce processus, il a constaté à plusieurs reprises que ses attentes ne pouvaient être satisfaites par des pièces standard. Avec un système de repose-pieds réglable, que Gerhard a fabriqué lui-même, il a rapidement attiré l'attention du reste du paddock. Afin d'aider les autres coureurs, de plus en plus de systèmes de ce type ont été fabriqués. C'est ainsi qu'est née l'idée de sa propre entreprise. En 2000, le temps était venu et une symbiose entre la passion pour la course et les connaissances techniques élevées ainsi que beaucoup d'expérience était née. Aujourd'hui, Gilles Tooling n'est pas seulement un fournisseur important pour BMW Motorrad, mais aussi pour Yamaha et Suzuki, qui font partie des clients satisfaits dans le monde entier.

Comment trouver le guidon qui vous convient le mieux ?

Si vous souhaitezconvertir une moto, l'une des premières questions qui se posent est de savoir quel guidon vous êtes autorisé à utiliser ou souhaitez utiliser. Avant de vous décider pour le guidon de votre choix, vous devez clarifier quelques questions au préalable :

  • Le guidon est-il adapté aux dimensions de votre vélo ?
  • Disposez-vous d'un certificat ABE ou TÜV ? Vous en avez besoin pour que l'autorité d'inspection responsable accepte votre personnalisation. Sinon, une visite au centre d'examen est nécessaire.
  • Les câbles et fils d'origine sont-ils assez longs pour le nouveau guidon ?
  • Le choix des bons embouts de guidon fait partie d'une conversion de guidon réussie. Remarque : le diamètre du collier de serrage doit être adapté au guidon utilisé. Alors que le diamètre intérieur des guidons en aluminium est généralement de 14 mm, les guidons en acier ont un diamètre intérieur de 17 à 18 mm.
  • Votre machine a tendance à faire de fines vibrations ? Dans ce cas, un "éliminateur de vibrations" peut être utile. Cela signifie que les extrémités du guidon ont un poids plus élevé.
  • Une augmentation supplémentaire donne une sensation d'adhérence différente et peut donc améliorer la tenue de route.

La conversion du guidon en toute simplicité

Pour la conversion, vous avez besoin d'un endroit approprié où vous pouvez travailler sans être dérangé et dans un environnement propre. Une fois que vous avez préparé tous les outils et les pièces de conversion, mettez la moto sur un cric en toute sécurité. Couvrez le réservoir avec un tissu pour le protéger.

Desserrez d'abord les extrémités du guidon actuel. Souvent, les raccords à vis sont vraiment collés. Si vous avez une clé à chocs à portée de main, elle vous permettra de desserrer plus facilement les vis cruciformes. Alternativement : Placez un tournevis cruciforme qui correspond exactement à la vis dans la vis et quelques coups bien dosés avec le marteau. Il faut également une force concentrée pour desserrer la vis récalcitrante.

Ensuite, desserrez les poignées en caoutchouc. Si vous avez de l'air comprimé à portée de main, vous pouvez le souffler entre le guidon et le caoutchouc. Le liquide vaisselle ou le nettoyant pour freins conviennent également. L'huile, en revanche, n'est pas recommandée. Coupez soigneusement tout ce qui colle à l'unité de commutation à l'aide d'un couteau à lame.

Il est maintenant temps de démonter les unités de commutation. C'est maintenant le tour de la pompe à frein au niveau du guidon. Débranchez ensuite les câbles de l'interrupteur du feu de freinage et placez l'unité de pompe de freinage complète sur le support de lampe. Notre conseil : pour éviter de l'endommager, enveloppez-le dans un tissu. Retirez les vis de serrage du guidon et sortez-le de la fixation du guidon. Sans avoir à décrocher les câbles de l'accélérateur et de l'embrayage, vous pouvez facilement retirer l'armature de l'embrayage et la poignée de l'accélérateur.

Vous souhaitez utiliser de nouveaux blocs de serrage ou une élévation ? Ensuite, montez-les ensemble avec le guidon tronquésur la pince triple. Serrez maintenant le raccord à vis inférieur. Respectez les spécifications de couple du fabricant.

Montez sans serrer les unités de commutation et les raccords sur le guidon tronqué. Lorsque vous les alignez, assurez-vous que le guidon est dégagé du carénage et, bien sûr, du réservoir lorsque le guidon est complètement tourné. Les câbles et les fils doivent être libres de toute tension. Une fois que vous avez trouvé la position optimale pour le guidon, serrez le collier de serrage conformément aux spécifications de couple du fabricant.

Pour le montage final, vérifiez à nouveau que toutes les unités de commutation se déplacent librement lorsque le guidon est entièrement tourné. Il ne doit y avoir aucun contact avec le réservoir ou le carénage. Marquez maintenant les trous pour les goupilles de verrouillage des interrupteurs ou marquez-les avec du ruban de masquage. Faites une empreinte dans la bande avec la goupille de verrouillage de l'unité de commutation correspondante.

Une fois que vous avez trouvé la meilleure position pour les interrupteurs, percez un trou sur un côté du tube de direction dans le diamètre des goupilles de verrouillage. Maintenant, montez enfin les raccords, les interrupteurs et les poignées. Alignez l'armature de l'embrayage et la pompe de frein de manière à pouvoir les actionner avec une force de main optimale (l'avant-bras forme une ligne avec les doigts posés sur les leviers et tendus).

Avant de rouler pour la première fois avec le nouveau guidon tronqué, vérifiez à nouveau le frein et l'embrayage ainsi que les fonctions des unités de commutation. Si vous avez acheté un guidon à soucheauprès d'ABE, vous n'avez pas besoin de vous rendre au centre de test. L'ABE doit être transporté avec les documents du véhicule lors de chaque voyage.

Guidon tronqué Gilles et pièces complémentaires

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