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Sweatband pour réservoir de liquide de frein

Pour certains, le bandeau de sueur autour du réservoir de liquide de frein d'une moto n'est qu'un formidable gadget avec lequel ils peuvent montrer leur attachement à une marque ou à une équipe de course. Pour d'autres, c'est un complément utile. Mais qu'est-ce qui se cache exactement derrière les manches colorées du MotoGP, que vous pouvez vous procurer chez TecBike dans différents modèles et couleurs ?

Plus de protection pour le vase d'expansion et autres de MotoGP

Le bandeau de transpiration est une manchette flexible et extensible. Il est constitué d'un tissu souple et absorbant. Malgré toutes les précautions prises, l'une ou l'autre goutte de liquide de frein peut "tricher" en s'échappant du vase d'expansion. Il est très corrosif. Même les plus petites quantités suffisent à laisser des traces sur le pare-brise de votre moto ou sur la visière de votre casque. Cela peut limiter votre visibilité sur la piste de course ou dans le trafic, ou encore abîmer la carrosserie de votre moto.

Comment se produit une fuite de liquide ? Cela peut être causé par les vibrations de la machine ou une forte inclinaison du vélo dans les virages.

C'est moins connu

Si le niveau de liquide de frein dans le réservoir diminue, le risque d'absorption du liquide par l'environnement augmente également. Il a un effet négatif sur les performances de freinage et la course du levier est plus longue.

Quelques informations supplémentaires sur le bandeau de transpiration

Dans les forums, les réseaux sociaux ou sur les blogs, on entend très souvent l'opinion selon laquelle les sweatbands auraient pour mission de protéger le contenu d'un réservoir de liquide de frein des rayonnements solaires. Cela devrait empêcher le fluide de trop se réchauffer, ce qui compromettrait ses propriétés physiques.

Ce raisonnement ne tient pas compte de certains paramètres importants. Les liquides de frein utilisés par les meilleures équipes en Superbike et MotoGP ont une température de travail appropriée et un point d'ébullition très élevé. Regardons de plus près le liquide de frein.

Quelques connaissances de base sur le liquide de frein

De bonsfreins sont essentiels pour uneconduite sûreen moto. La plupart des motards pensent avant tout à leurs plaquettes de frein. Mais les gens ont tendance à oublier que le liquide de frein, qui fait partie du système de freinage hydraulique, nécessite également une attention régulière et doit être remplacé.

Le fluide est généralement à base de glycol et est hygroscopique. Cela signifie que même dans un système fermé, il absorbera de l'eau au fil du temps. Comme l'eau s'évapore à plus de 100 degrés Celsius, le point d'ébullition du liquide de frein diminue lorsque la teneur en eau augmente.

Lorsque vous tirez le levier de frein, le système de freinage hydraulique presse les plaquettes de frein contre les disques de frein. La friction génère de la chaleur. Il continue dans l'étrier de frein. Le meilleur exemple en est un freinage d'urgence ou une descente.

Lorsque la teneur en eau du liquide de frein augmente, des bulles de vapeur peuvent se former sous l'effet de la chaleur. Si le système hydraulique génère désormais de la pression, celle-ci n'est plus transmise de manière optimale. Le point de pression de freinage s'effondre littéralement. En pratique, cela signifie que le levier à main ou la pédale de frein cèdent et qu'il n'y a pas d'effet de freinage. Avant de pouvoir sentir à nouveau le point de pression, vous devez pomper plusieurs fois. Il est donc essentiel de changer le liquide de frein conformément aux instructions du fabricant.

Les classes DOT et leurs points d'ébullition

Les liquides de frein automobiles à base de glycol sont divisés en différentes classes de qualité selon le "American Department of Transportation", ou DOT en abrégé.

DOT 3 : Le point d'ébullition humide est d'environ 140° C.

DOT 4 : Ici, le point d'ébullition humide est d'environ 160° C.

DOT 5.1 : Ce liquide de frein a un point d'ébullition humide d'environ 180° C.

Formule de course : Les liquides de frein utilisés sur les circuits de course ont un point d'ébullition humide encore plus élevé. Les valeurs exactes peuvent être trouvées dans le produit respectif.

Outre les liquides hydrauliques à base de glycol déjà mentionnés, il existe également des liquides de frein classés DOT 5. Ils ont une base en silicone et sont utilisés dans de nombreux modèles Buell ou Harley-Davidson. Alors que les liquides de frein à base de glycol peuvent être mélangés entre eux sans problème, le système de freinage doit être entièrement rincé si vous souhaitez passer au liquide de frein DOT 5. Si le liquide de frein est mélangé à d'autres liquides, il y a un risque de floculation et d'obstruction de l'ensemble du système.

Bandeaux de transpiration de haute qualité pour votre vélo

Dans la gamme TecBike, vous trouverez un large choix d'accessoires et de pièces complémentaires pour les motos. Vous avez des questions sur nos produits ? Contactez-nous, nous serons heureux de vous conseiller !

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Sweatband pour réservoir de liquide de frein

Pour certains, le bandeau de sueur autour du réservoir de liquide de frein d'une moto n'est qu'un formidable gadget avec lequel ils peuvent montrer leur attachement à une marque ou à une équipe de course. Pour d'autres, c'est un complément utile. Mais qu'est-ce qui se cache exactement derrière les manches colorées du MotoGP, que vous pouvez vous procurer chez TecBike dans différents modèles et couleurs ?

Plus de protection pour le vase d'expansion et autres de MotoGP

Le bandeau de transpiration est une manchette flexible et extensible. Il est constitué d'un tissu souple et absorbant. Malgré toutes les précautions prises, l'une ou l'autre goutte de liquide de frein peut "tricher" en s'échappant du vase d'expansion. Il est très corrosif. Même les plus petites quantités suffisent à laisser des traces sur le pare-brise de votre moto ou sur la visière de votre casque. Cela peut limiter votre visibilité sur la piste de course ou dans le trafic, ou encore abîmer la carrosserie de votre moto.

Comment se produit une fuite de liquide ? Cela peut être causé par les vibrations de la machine ou une forte inclinaison du vélo dans les virages.

C'est moins connu

Si le niveau de liquide de frein dans le réservoir diminue, le risque d'absorption du liquide par l'environnement augmente également. Il a un effet négatif sur les performances de freinage et la course du levier est plus longue.

Quelques informations supplémentaires sur le bandeau de transpiration

Dans les forums, les réseaux sociaux ou sur les blogs, on entend très souvent l'opinion selon laquelle les sweatbands auraient pour mission de protéger le contenu d'un réservoir de liquide de frein des rayonnements solaires. Cela devrait empêcher le fluide de trop se réchauffer, ce qui compromettrait ses propriétés physiques.

Ce raisonnement ne tient pas compte de certains paramètres importants. Les liquides de frein utilisés par les meilleures équipes en Superbike et MotoGP ont une température de travail appropriée et un point d'ébullition très élevé. Regardons de plus près le liquide de frein.

Quelques connaissances de base sur le liquide de frein

De bonsfreins sont essentiels pour uneconduite sûreen moto. La plupart des motards pensent avant tout à leurs plaquettes de frein. Mais les gens ont tendance à oublier que le liquide de frein, qui fait partie du système de freinage hydraulique, nécessite également une attention régulière et doit être remplacé.

Le fluide est généralement à base de glycol et est hygroscopique. Cela signifie que même dans un système fermé, il absorbera de l'eau au fil du temps. Comme l'eau s'évapore à plus de 100 degrés Celsius, le point d'ébullition du liquide de frein diminue lorsque la teneur en eau augmente.

Lorsque vous tirez le levier de frein, le système de freinage hydraulique presse les plaquettes de frein contre les disques de frein. La friction génère de la chaleur. Il continue dans l'étrier de frein. Le meilleur exemple en est un freinage d'urgence ou une descente.

Lorsque la teneur en eau du liquide de frein augmente, des bulles de vapeur peuvent se former sous l'effet de la chaleur. Si le système hydraulique génère désormais de la pression, celle-ci n'est plus transmise de manière optimale. Le point de pression de freinage s'effondre littéralement. En pratique, cela signifie que le levier à main ou la pédale de frein cèdent et qu'il n'y a pas d'effet de freinage. Avant de pouvoir sentir à nouveau le point de pression, vous devez pomper plusieurs fois. Il est donc essentiel de changer le liquide de frein conformément aux instructions du fabricant.

Les classes DOT et leurs points d'ébullition

Les liquides de frein automobiles à base de glycol sont divisés en différentes classes de qualité selon le "American Department of Transportation", ou DOT en abrégé.

DOT 3 : Le point d'ébullition humide est d'environ 140° C.

DOT 4 : Ici, le point d'ébullition humide est d'environ 160° C.

DOT 5.1 : Ce liquide de frein a un point d'ébullition humide d'environ 180° C.

Formule de course : Les liquides de frein utilisés sur les circuits de course ont un point d'ébullition humide encore plus élevé. Les valeurs exactes peuvent être trouvées dans le produit respectif.

Outre les liquides hydrauliques à base de glycol déjà mentionnés, il existe également des liquides de frein classés DOT 5. Ils ont une base en silicone et sont utilisés dans de nombreux modèles Buell ou Harley-Davidson. Alors que les liquides de frein à base de glycol peuvent être mélangés entre eux sans problème, le système de freinage doit être entièrement rincé si vous souhaitez passer au liquide de frein DOT 5. Si le liquide de frein est mélangé à d'autres liquides, il y a un risque de floculation et d'obstruction de l'ensemble du système.

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