La pompe de frein radiale Gale Speed VRC 19A-19 se caractérise par un réglage vertical, un diamètre de piston de 19 mm et un réglage de la largeur de levier de 19. Elle dispose également d'un rapport de levier réglable de 18 à 20 mm.Avantages et caractéristiques :Point de pression parfaitement dosable grâce à l'actionnement radial du piston de frein.Corps de pompe forgé et levier réglable.Installation facile grâce à la fermeture rapide, au reniflard situé sur le dessus et à l'ajustement pour guidon de 22 mm de diamètre.Compatible avec les vis creuses des conduites de frein M 10 x 1 et le liquide de frein DOT4 ou DOT 5.1.

HC3 - LE PROFESSIONNELLa pompe à frein HC3 est fabriquée en aluminium de haute qualité, d'une très grande rigidité et d'un faible poids. La tige de pression et le cylindre sont radiaux à 90° par rapport au guidon. Moins de perte de transmission et une sensation de freinage direct pour un meilleur contrôle.COMPATIBILITÉ ABS MAGURA HCT peut être utilisé avec tous les systèmes ABS actuellement sur le marché. (à partir du 01.2016)POINT D'APPUI DU LEVIER RÉGLABLE À 3 NIVEAUX. Il suffit de modifier la position de la vis du palier de levier pour que le levier à main soit plus ou moins dur. Cela équivaut à modifier le diamètre du piston d'environ 1 mm en plus ou en moins. Les trois réglages permettent un actionnement radial. LEVER DU CLAMP Réduit le risque de dommages en cas de chute ou de "basculement".TECHNOLOGIE D'ÉTANCHÉITÉ AVANCÉE Une nouvelle technologie réduit ou empêche l'air de pénétrer dans le système hydraulique. Dans des conditions extrêmes, par exemple en course.KIT D'ETANCHEITE AVANCEE Le raccord est fourni avec un vase d'expansion externe et un support associé. Grâce à ses dimensions compactes, l'installation devrait être possible dans presque tous les cas. Le verre fumé permet de vérifier le niveau du liquide.BOULONS DE FIXATION EN TITANE Partout où cela est possible et pratique, MAGURA a utilisé le titane comme matériau. Le titane est léger et résistant à la corrosion.TAILLE DU FREIN Diamètre du piston 18 mm = 17 - 19 mm (avec ABE)LIVRAISON : Chaque HC3 est livré prêt à être installé avec le contenu suivant : Palier de levier réglable à 3 niveaux (correspond à une variation hydraulique de ± 1 mm) Boulon banjo avec joints d'étanchéité (M10 x 1) Vase d'expansion découplé Collier standard (sans support de rétroviseur) Feu de freinage ou interrupteur de sécurité de démarrage ABE pourhC³ dans la version racing avec 12 mm est livré avec un levier pliable court et sans interrupteur de feu de stop et sans ABE.

HC3 - LE PROFESSIONNELLa pompe à frein HC3 est fabriquée en aluminium de haute qualité, d'une très grande rigidité et d'un faible poids. La tige de pression et le cylindre sont radiaux à 90° par rapport au guidon. Moins de perte de transmission et une sensation de freinage direct pour un meilleur contrôle.COMPATIBILITÉ ABS MAGURA HCT peut être utilisé avec tous les systèmes ABS actuellement sur le marché. (à partir du 01.2016)POINT D'APPUI DU LEVIER RÉGLABLE À 3 NIVEAUX. Il suffit de modifier la position de la vis du palier de levier pour que le levier à main soit plus ou moins dur. Cela équivaut à modifier le diamètre du piston d'environ 1 mm en plus ou en moins. Les trois réglages permettent un actionnement radial. LEVER DU CLAMP Réduit le risque de dommages en cas de chute ou de "basculement".TECHNOLOGIE D'ÉTANCHÉITÉ AVANCÉE Une nouvelle technologie réduit ou empêche l'air de pénétrer dans le système hydraulique. Dans des conditions extrêmes, par exemple en course.KIT D'ETANCHEITE AVANCEE Le raccord est fourni avec un vase d'expansion externe et un support associé. Grâce à ses dimensions compactes, l'installation devrait être possible dans presque tous les cas. Le verre fumé permet de vérifier le niveau du liquide.BOULONS DE FIXATION EN TITANE Partout où cela est possible et pratique, MAGURA a utilisé le titane comme matériau. Le titane est léger et résistant à la corrosion.TAILLE DU FREIN Diamètre du piston 18 mm = 17 - 19 mm (avec ABE)LIVRAISON : Chaque HC3 est livré prêt à être installé avec le contenu suivant : Palier de levier réglable à 3 niveaux (correspond à une variation hydraulique de ± 1 mm) Boulon banjo avec joints d'étanchéité (M10 x 1) Vase d'expansion découplé Collier standard (sans support de rétroviseur) Feu de freinage ou interrupteur de sécurité de démarrage ABE pourhC³ dans la version racing avec 12 mm est livré avec un levier pliable court et sans interrupteur de feu de stop et sans ABE.

DISCACCIATI Cylindre de frein de pouce radial Ø13 pour le montage sur le guidon. Le frein de pouce est destiné aux vitesses élevées et aux situations où la pédale de frein ne peut pas être actionnée en raison d'une position inclinée. Il corrige la prise de virage et module le freinage. Un blocage de la roue arrière est évité.Il se fixe sur le guidon à l'aide d'un support usiné CNC en aluminium anodisé, qui peut être acheté séparément.Le frein de pouce peut également être utilisé comme frein de guidon.Les maîtres-cylindres radiaux DISCACCIATI sont fabriqués selon les procédés les plus modernes et avec la meilleure finition, ce qui garantit un fonctionnement et des performances exceptionnels. Ils sont usinés à partir de blocs Ergal 7075, anodisés dur et assemblés à la main avec le plus grand soin par un personnel spécialement formé.

Support de guidon DISCACCIATI pour pompe à pouce et/ou pompe à scooter. Fraisé dans la masse et anodisé, il permet de fixer aussi bien la pompe à pouce que la pompe à scooter sur le guidon.

Pompe de frein arrière Ø14 Racing pour frein de pouce et frein de scooter avec empattement variable de 40-50mm.La pompe de frein possède 2 raccords et permet ainsi d'utiliser le frein arrière aussi bien depuis le maître-cylindre du guidon (pouce/scooter) que depuis le traditionnel levier de frein à pied droit.

La pompe de frein à pouce HEL Performance® TB-2 (MK-II) est un produit usiné CNC dans la masse, destiné à être fixé au guidon. Elle est disponible en deux couleurs de boîtier avec revêtement dur et offre de nombreuses possibilités de réglage. Caractéristiques techniques et fonctionnalitésLa TB-2 succède à la TB-1 et offre une adaptation améliorée aux besoins individuels du cycliste. Elle se fixe directement sur le guidon (diamètre de 22 mm), ce qui permet un positionnement flexible, contrairement au modèle précédent qui se fixait sur la fourche. Matériau : le boîtier et le levier sont usinés par CNC dans de l’aluminium 6082-T6. Le piston et les vis sont en acier inoxydable.Diamètre du piston : disponible en 13 mm.Finition du boîtier : au choix, noir Hartcoat ou gris Hartcoat.Finition du levier : toujours anodisé noir.Réglage : l'écartement du levier peut être facilement ajusté à l'aide d'une molette de réglage, comme sur une pompe de frein radiale.Poids : environ 265 grammes.Fabrication : le boîtier et le levier sont fabriqués chez HEL Performance à Exeter (Royaume-Uni). Contenu de la livraison et accessoiresLa pompe de frein est livrée avec les accessoires nécessaires à son montage et à son entretien.Contenu de la livraison :1 x cylindre de frein à pouce avec levier de frein.Collier de serrage pour fixation au guidon (22 mm).1 x vis creuse en acier inoxydable M10x1,00 avec joints d'étanchéité en cuivre.Notice de montage et d'entretien.Accessoires (non fournis) :Réservoir de compensation et tuyau de raccordement (vendus séparément). Remarque concernant la compatibilitéSelon Hehl-Racing, les pompes de frein et les étriers de frein HEL Performance ne sont pas compatibles avec le liquide de frein SRF Racing de Castrol, car cela peut entraîner la défaillance des joints. Il est recommandé d'utiliser un autre liquide de frein compatible.

Pompe de frein combinée CNC HEL Performance pour la roue arrière, permettant d'utiliser simultanément le frein à pied standard et une pompe de frein supplémentaire actionnée à la main (par exemple, un frein au pouce ou un « pullbrake »). Ceci est particulièrement pertinent pour les règlements de course qui imposent de conserver le frein au pied.Caractéristiques principales et fonctionnement :Double utilisation : la pompe permet d'actionner le frein arrière via deux entrées distinctes montées en série.Raccords :Entrée A (filetage M12x1,00) pour la pompe sur le guidon.Sortie B (filetage M10x1,00) vers l'étrier de frein arrière.Fonctionnement : tant que le frein à pied (pompe de frein combinée) n'est pas actionné, la pompe du guidon transmet directement la pression à l'étrier de frein. Lorsque le frein à pied est actionné, l'entrée de la pompe de guidon est bloquée, de sorte que seul le frein à pied agit.Diamètre du piston : 13 mm.Matériaux et contenu de la livraison :Matériau : boîtier en aluminium 6082-T6 (usiné CNC et anodisé), piston et vis en acier inoxydable.Poids : environ 100 grammes.Fixation : entraxe de 40 à 50 mm.Contenu de la livraison : cylindre de frein combiné, support de fourche pour levier de frein, deux vis creuses en acier inoxydable (M10x1,00 et M12x1,00) avec joints d'étanchéité en cuivre.Remarque importante : l'utilisation du liquide de frein Castrol SRF Racing est formellement déconseillée, car il peut endommager les joints.

Pompe de frein à main radiale Brembo 19 RCS CorsaCorta :Evolution de la célèbre Brembo 19 RCS. Désormais nouvelle, issue de l'expérience du championnat du monde Moto GP / Superbike :19 RCS CorsaCorta avec réglage excentrique (3 niveaux) permettant d'ajuster individuellement la phase initiale du processus de freinage via la course (Corsa Corta / course courte) pour une sensation de freinage optimale.Ainsi, la sensation de freinage est encore mieux adaptée aux conditions correspondantes et aux besoins du conducteur !Les 3 réglages d'excentrique possibles :Réglage N (position normale) : La course à vide est ici maximale, le frein s'engage un peu plus tard.Réglage S (Sport) : La course à vide est ici moyenne, le frein intervient un peu plus tôt. Pour une conduite sportive.Réglage R (Race) : La course à vide est minimale, le frein s'engage directement. Ce réglage est particulièrement adapté à la conduite sur circuit.Brembo High Performance ! Original et direct de Brembo !Pour le moment, il n'existe pas encore d'expertise TÜV séparée pour le 19 RCS CorsaCorta !Données techniques :- 19 RCS CorsaCorta avec un diamètre de piston de 19 mm. Système Ratio Click avec rapport de levier au choix 19 x 20 (marquage noir) ou 19 x 18 (marquage rouge)- maintenant nouveau avec réglage excentrique (3 niveaux) au choix N (Normal / Standard), S (Sport) et R (Race)- avec levier rabattable- Boîtier en aluminium forgé- Surface usinée CNC, anodisée dur- manchon anti-poussière extérieur avec point de croix, donc encore plus facile à manœuvrer- avec interrupteur mécanique de feu stop- Liquide de frein DOT 4 ou 5.1- Raccord fileté pour la conduite de frein : M10 x 1,0-brembo d'origine dans sa version actuelle !

Les pompes radiales DISCACCIATI sont fabriquées selon les procédés et les méthodes d'usinage les plus modernes, garantissant un fonctionnement et des performances exceptionnels. Elles sont fabriquées en Ergal 7075 massif, traitées par oxydation dure et rodage de cylindre et assemblées à la main avec le plus grand soin par un personnel spécialement formé. Le frein MiniGP | Pibike a un Ø13 mm.