Quickshifter & Blipper - gagner des millisecondes sur la piste

Envie d'un temps au tour plus rapide et d'une sensation de course ultime ? Si tu veux gagner les derniers dixièmes sur la piste, tu ne peux pas passer à côté d'un Quickshifter. Que tu sois un débutant ou un coureur expérimenté, cette amélioration changera complètement ta façon de conduire. Petite remarque avant de commencer : beaucoup de ces pièces aux performances extrêmes sont des pièces de course sans compromis et ne sont pas homologuées pour la route. C'est pourtant là, sur la piste, qu'elles révèlent leur véritable potentiel.

Changement de vitesse à pleine charge - accélération pure sans câble d'embrayage

Imagine que tu sors d'un virage, que le moteur rugit et que tu enfonces simplement les vitesses. Pas d'accélération. Pas d'embrayage. C'est exactement ce que permet un changement de vitesse automatique. Tu restes à fond sur la poignée des gaz et tu économises des millisecondes décisives à chaque changement de vitesse. Aucune interruption de la force de traction signifie une accélération pure et implacable jusqu'au prochain point de freinage.

La technique de base - comment un Quickshifter interrompt l'allumage

Comment cette magie fonctionne-t-elle en fait ? Plutôt intelligemment. Dès que tu tapes sur le levier de vitesse, le capteur intégré envoie un signal directement à l'unité de contrôle.

• L'allumage ou l'injection est interrompu pendant un clin d'œil.
• La boîte de vitesses est libérée de toute charge pendant une fraction de seconde.
• Le prochain rapport s'enclenche en douceur.

Immédiatement après, la pleine puissance est à nouveau disponible. Tu ne remarques presque rien, si ce n'est une propulsion puissante et sans faille.

Qu'est-ce qu'un auto blipper (downshifter) - comment fonctionne l'accélérateur intermédiaire ?

Si le Quickshifter est responsable du passage impitoyable au rapport supérieur, le blipper (également appelé downshifter) se charge du passage au rapport inférieur. Bien entendu, sans embrayage et avec un accélérateur intermédiaire parfaitement dosé. Le système reconnaît la pression exercée sur le levier de vitesses pendant que tu t'ancres sur le virage & donne un minuscule coup d'accélérateur de manière entièrement automatique. Le régime moteur s'adapte exactement au régime de la boîte de vitesses. Le rapport s'enclenche sans que ta roue arrière ne fasse de surplace.

Le grand avantage - gain de temps, moins de force manuelle & silence absolu dans le châssis

Pourquoi tous les chasseurs de temps au tour ne jurent-ils que par cette configuration ? Les faits parlent d'eux-mêmes :

• Drive maximal : tu ne perds absolument pas de vitesse ni de régime lors du passage à la vitesse supérieure.
• Moins de force manuelle : ta main gauche est massivement soulagée - une véritable bénédiction pour les longs relais fatigants.
• Stabilité absolue : pas de châssis instable en raison d'embrayages saccadés ou de méchants changements de charge. Ton vélo est parfaitement stable dans les virages.

Capteur push ou pull - quel capteur est nécessaire ?

C'est là que ça devient technique, mais simple. Le choix du bon capteur dépend uniquement de ta tringlerie de commande.

• Capteur push : il est nécessaire lorsque ta tringlerie de commande est soumise à une pression (compression) lors de l'enclenchement de la vitesse suivante.
• Capteur de traction : il est utilisé lorsque ton levier tire sur la tringlerie.

Vérifie donc brièvement sur ton vélo le mouvement de ta tringlerie avant de passer commande. Aujourd'hui, les systèmes haut de gamme intelligents proposent souvent des capteurs qui combinent les deux (push & pull) en un seul composant.

Inverseur de vitesse (GP-Shift) - pourquoi les coureurs ont la première vitesse en haut

T'es-tu déjà demandé pourquoi les professionnels enclenchent les vitesses exactement dans l'autre sens ? Avec l'inverseur (GP-Shift), la première vitesse est en haut et toutes les autres sont en bas. La raison en est extrêmement logique sur la piste : dans une position inclinée brutale, tu ne peux tout simplement plus mettre ton pied sous le levier pour passer à la vitesse supérieure. Avec l'inverseur, tu appuies dessus depuis le haut. Boom, la vitesse suivante est enclenchée sans que ta botte ne traîne sur le bitume.

Conditions pour l'équipement ultérieur - vélos anciens vs modernes

Est-ce que ce truc génial s'adapte aussi à ta moto ? La plupart du temps, oui, mais il y a des différences importantes. Les machines modernes à gaz électrique (ride-by-wire) sont souvent déjà équipées des raccords nécessaires, voire d'une électronique préparée pour le blipper. Sur les motos plus anciennes équipées d'un câble d'accélérateur classique, un Quickshifter normal (uniquement pour le passage à la vitesse supérieure) peut généralement être adapté sans problème. En revanche, un véritable autobloquant pour le rétrogradage nécessite souvent des modules supplémentaires plus coûteux sur ces modèles, car le système doit prendre en charge mécaniquement l'accélération intermédiaire.