Entraînement sur circuit avec la moto

La première fois sur le circuit - c'est une expérience très particulière. Pour que ce soit un moment fort dans tous les cas, nous avons réuni ci-dessous quelques informations à ton intention. Avant de pouvoir vraiment commencer, tu dois te consacrer à ta machine. Tu trouveras ici les points essentiels.

Si la fièvre de la course t'a pris

Pour de nombreux motards, il arrive un moment où ils sont irrémédiablement atteints de la fièvre de la course. Des dépassements rapides à partir du sillage, aucune limite de vitesse et un hanging-off dans les virages - cela ressemble à des conditions paradisiaques. Mais attention : ce n'est pas pour rien que le sport sur circuit fait partie des loisirs au potentiel de danger extrêmement élevé. Il est donc vital de respecter les règles du circuit dans tous les cas. C'est pour ta propre protection et celle de tous les autres participants à la course. En plus de cela, tu dois également préparer ta machine aux rudes exigences du circuit.

Court mais minutieux : le contrôle technique pour l'entraînement sur circuit

Si ta machine a l'air de sortir tout droit de l'œuf, il n'y a pas que sur la route que la conduite d'une moto est la plus amusante. Cela vaut bien sûr aussi pour le circuit de course. C'est pourquoi elle doit être intacte et propre à 100 %.
Élimine les imperfections techniques. Car elles peuvent être de véritables rabat-joie sur ton vélo et réduire ton temps de course. Avant de partir à l'entraînement ou en course, vérifie que tous les éléments de commande sont en parfait état et qu'ils fonctionnent correctement. En cas de besoin, ton système de freinage doit pouvoir mordre avec force et rapidité. Offre-lui donc un programme de bien-être complet - des plaquettes de frein aux disques.
Cela va de soi : ta moto ne doit pas perdre de liquides comme l'huile ou le liquide de refroidissement. De plus, le liquide de refroidissement doit être exempt d'antigel. Dans tous les cas, sécurise l'orifice de remplissage d'huile ainsi que le bouchon de vidange et le filtre à huile avec un fil de fer. Tu éviteras ainsi que les fortes vibrations ne provoquent des secousses.
Des pneus neufs sont essentiels pour obtenir la meilleure adhérence et donc les meilleurs temps au tour. Vérifie consciencieusement tes pneus avant de prendre la route : ont-ils encore suffisamment de profil ? Notre conseil pour les coureurs réguliers et ambitieux : si tu pars sur la piste avec des pneus préchauffés, tu bénéficieras d'une meilleure adhérence et d'une meilleure traction. Cela fait notamment une différence sensible lors des accélérations en sortie de virage. Si tu souhaites démarrer immédiatement avec une adhérence maximale lors de l'entraînement sur circuit, tu devrais regarder de plus près nos réchauffeurs de pneus CAPIT. Selon le modèle, ils sont disponibles chez nous jusqu'à une taille de pneu de 180-205/60.
Sur la piste, les petits accrochages sont vite arrivés. Lors d'un hanging-off profond, il s'avère que l'une ou l'autre pièce rapportée est littéralement restée sur le carreau. Les éclats des feux arrière, des phares ou des clignotants représentent un grand danger pour toi et pour les pilotes. C'est pourquoi tu devrais tout masquer soigneusement au préalable. Il est encore mieux de démonter complètement ces pièces. Cela vaut également pour les rétroviseurs et les supports de plaque d'immatriculation. Des attaches rapides pour le carénage te facilitent ces travaux.

Uniquement une fois ou alors régulièrement sur la piste avec la moto ?

Les exigences très élevées, la montée d'adrénaline et la course exigeante dans les virages ne conviennent pas à tout le monde. C'est tout à fait normal. Mais une fois que tu as pris goût à la course et que tu souhaites faire régulièrement des tours plus rapides et encore meilleurs, le temps vient forcément d'investir dans un meilleur équipement.

À partir d'un certain niveau de performance, les pneus de course correctement gonflés font partie de l'équipement obligatoire, tout comme différentes pièces de performance telles qu'une transmission adaptée ou un pot d'échappement de course. Si le week-end de course est chaud sur la piste, il est possible de perdre plus d'un jeu de pneus. Il est donc important de ne pas seulement prévoir le changement de pneus nécessaire. Tu dois également prévoir des travaux de réparation et d'entretien supplémentaires.

Un stand de montage et des outils adaptés devraient donc toujours être présents.

Bien protégé sur le circuit

Que tu roules sur circuit ou sur route avec ta moto, la sécurité est une priorité. Si tu veux vraiment t'entraîner sur circuit, une combinaison en cuir est presque indispensable. Bien entendu, l'équipement comprend également des matériaux d'usure tels que des genouillères supplémentaires. Ainsi, tes genoux resteront intacts et ta combinaison en cuir coûteuse ne sera pas endommagée. Tu seras entièrement protégé avec les bonnes bottes, les protections, les gants de moto et le casque.

Bien préparé pour le week-end de course

Le week-end sur le circuit et, bien sûr, l'entraînement sur circuit lui-même doivent se dérouler avec le moins de stress possible. Pour y parvenir, une bonne préparation est nécessaire. Elle ne commence pas seulement au moment du pré-départ, mais déjà à la maison, dans le garage. Au plus tard lorsque tu as vérifié la moto peu avant le départ, il est temps de se concentrer sur la préparation de l'équipement complet. Celui qui rassemble ses vêtements à la dernière minute ne doit pas s'étonner de ne pas avoir de bottes ou de gants lors de l'entraînement sur circuit.
Pense à prévoir une marge de temps suffisante lors du voyage. Ainsi, tu ne t'assureras pas seulement de bénéficier d'un choix de place libre dans le paddock (un coin tranquille pour l'emplacement à l'écart de la voie d'accès au pré-départ). Tu arriveras détendu à destination. Avant de prendre la route : Bidon de réserve et faire le plein de la moto.
Pour l'entraînement sur circuit, les participants sont répartis en groupes de vitesse différente. En tant que débutant, il est conseillé d'y aller plus lentement. Chez les organisateurs sérieux et bien organisés, un changement ultérieur dans un groupe plus rapide ne pose normalement aucun problème.

Pas seulement important pour la moto : le warm-up

Avant d'aller sur le circuit avec ta moto, tu dois d'abord mettre ton corps en condition. Des exercices d'équilibre en VTT, avec des drifts, des stops ou des wheelies, permettent d'entraîner les réflexes et de faire travailler la musculature. Il est toutefois recommandé d'effectuer ces exercices à l'écart du camp des coureurs. Viennent ensuite des exercices d'assouplissement et des étirements dynamiques afin d'activer la circulation et le pouls. La réunion des coureurs organisée par l'organisateur est essentielle. C'est là que sont expliquées les procédures et les règles spéciales.
Juste avant le tour, au plus tard 15 minutes avant, tu enfiles tes vêtements fonctionnels et tu te glisses dans ta combinaison de cuir. Tu peux ainsi t'adapter à ta moto en adoptant différentes positions assises et en faisant des exercices d'étirement.

Un timing précis est important tout au long de la journée. Un emploi du temps affiché de manière bien visible et une horloge murale sont des outils indispensables à cet effet. Toutes les choses importantes sont à portée de main dans un bac en plastique ou une coupe spécialement prévue à cet effet :

Bouchons d'oreille
Casque
Gants

S'il fait frais dehors, nous recommandons une visière antibuée. Il n'est pas rare, au début, de rouler encore un peu crispé, avec une forte respiration appuyée. Sans antibuée, la visière s'embue et tu ne vois pas bien, voire plus du tout.

Si la manifestation est bien organisée, il suffit de se placer au pré-départ deux à trois minutes avant le tour. Fais abstraction de toute l'agitation autour de toi et concentre-toi pleinement sur ce que toi et ta moto êtes en train de faire. Et ensuite ? Profite pleinement de l'entraînement sur circuit !