Entrenamiento en circuito con la moto

La primera vez en un circuito es una experiencia muy especial. Para asegurarnos de que en todos los casos sea un momento estelar, a continuación hemos recopilado información para ti. Antes de empezar de verdad, tienes que familiarizarte con tu moto. Esto es lo que necesitas saber.

Si te ha picado el gusanillo de las carreras

En algún momento, muchos motoristas llegan a un punto en el que se sienten incurablemente "enfermos" por la fiebre de las carreras. Adelantamientos rápidos a rebufo, sin límite de velocidad y colgándose en las curvas... parece el paraíso. Pero cuidado: no en vano las carreras en circuito son una actividad de ocio con un potencial de riesgo extremadamente alto. Por lo tanto, es fundamental respetar las normas del circuito en todo momento. Esto es para su propia protección y, por supuesto, la de todos los demás participantes en la carrera. Aparte de eso, también debes preparar tu moto para las duras exigencias de la pista de carreras.

Corta pero minuciosa: la revisión técnica para el entrenamiento en circuito

• Si tu moto está como nueva, el motociclismo no sólo es lo más divertido en la carretera. Por supuesto, esto también se aplica a la pista de carreras. Por lo tanto, debe estar intacta y limpia al 100%.
• Elimine las deficiencias técnicas. Porque pueden ser verdaderos aguafiestas en tu moto, reduciendo tu tiempo de carrera. Antes de entrenar o competir, comprueba que todos los mandos están en perfecto estado y funcionan correctamente. Tu sistema de frenos debe ser capaz de morder fuerte y rápido si es necesario. Así que somételo a un completo programa de bienestar, desde las pastillas de freno hasta los discos.
• Ni que decir tiene que tu moto no debe tener fugas de líquidos como aceite o refrigerante. El refrigerante tampoco debe tener anticongelante. Asegure siempre el orificio de llenado de aceite, el tapón de vaciado de aceite y el filtro de aceite con un alambre. Esto evitará que el aceite se suelte debido a las fuertes vibraciones.
• Los neumáticos frescos son la clave para conseguir el mejor agarre y, por tanto, los mejores tiempos por vuelta. Comprueba tus neumáticos antes de salir: ¿tienen suficiente dibujo? Nuestro consejo para corredores habituales y ambiciosos: si sales a la pista con neumáticos precalentados, te beneficiarás de un mejor agarre y una mayor tracción. Esto marca una diferencia notable, especialmente al acelerar a la salida de las curvas. Si quieres empezar inmediatamente con el máximo agarre durante los entrenamientos en circuito, deberías echar un vistazo a nuestros calentadores de neumáticos CAPIT. Dependiendo del modelo, están disponibles hasta un tamaño de neumático de 180-205/60.
• Los pequeños baches se producen rápidamente en la pista. En caso de salidas de pista profundas, se hace evidente que uno u otro accesorio se ha quedado literalmente por el camino. Las astillas de los faros traseros, delanteros o intermitentes suponen un alto riesgo para ti y para los pilotos. Por eso debe enmascararlo todo minuciosamente de antemano. Incluso es mejor retirar estas piezas por completo. Esto también se aplica a los espejos retrovisores y a los soportes de la matrícula. Los cierres rápidos de los paneles facilitan este trabajo.

¿Sólo una vez o quieres llevar tu moto al circuito con regularidad?

Las altas exigencias, la adrenalina y las curvas desafiantes no son para todo el mundo. Y no pasa nada. Pero una vez que has probado la sangre y quieres ir regularmente a la caza de tiempos por vuelta más rápidos e incluso mejores, llegará inevitablemente el momento de invertir en un equipamiento mejor.

A partir de un cierto nivel de rendimiento, los neumáticos de competición con la presión de aire correcta son imprescindibles, junto con diversas piezas de rendimiento como una relación de transmisión adaptada o un escape de competición. Si las cosas se calientan en la pista durante un fin de semana de carreras, puede ser necesario más de un juego de neumáticos. Por lo tanto, es importante tener en cuenta algo más que los cambios de neumáticos necesarios. También hay que prever trabajos adicionales de reparación y mantenimiento.

Por lo tanto, siempre hay que incluir un soporte para neumáticos y herramientas adecuadas.

Bien protegido en la pista

Tanto en circuito como en carretera, la seguridad es una prioridad. Si realmente quieres dejarla volar durante los entrenamientos en circuito, un mono de cuero es casi imprescindible. Por supuesto, los materiales de desgaste, como los deslizadores adicionales para las rodillas, también forman parte del equipamiento. Esto mantiene sus rodillas intactas y evita que se dañe su costoso mono de cuero. Estarás totalmente protegido con las botas, los protectores, los guantes de moto y el casco adecuados.

Empieza el fin de semana de carreras bien preparado

El fin de semana en el circuito y, por supuesto, el propio entrenamiento en pista deben ser lo menos estresantes posible. Para conseguirlo, es esencial una buena preparación. No sólo empieza en la pre-salida, sino ya en casa, en el garaje. A más tardar cuando haya revisado la moto poco antes de salir, es el momento de reunir todo el equipo de forma concentrada. Si deja para el último momento la tarea de reunir la ropa, no debe sorprenderse si no tiene las botas o los guantes para el entrenamiento en pista.
Recuerde planificar un margen de tiempo suficiente para su viaje. Así no sólo te asegurarás de poder elegir libremente tu sitio en el paddock (un rincón tranquilo para aparcar lejos de la carretera de acceso a la pre-salida). Llegará relajado a su destino. Antes de salir Llena tu bidón de repuesto y tu moto.
Para el entrenamiento en circuito, los participantes se dividen en grupos de diferentes velocidades. Como principiante, es aconsejable ir más despacio. Con organizadores reputados y bien organizados, un cambio posterior a un grupo más rápido no suele ser un problema.

No sólo es importante para la moto: el calentamiento

Antes de salir con tu moto al circuito, pon tu cuerpo en forma. Los ejercicios de equilibrio sobre la bicicleta de montaña, con derrapes, stoppies o wheelies, entrenan tus reflejos y ponen en marcha tus músculos. Sin embargo, es aconsejable realizar estos ejercicios lejos del paddock. A continuación, ejercicios de relajación y estiramientos dinámicos para acelerar la circulación y el ritmo cardíaco. El briefing para pilotos del organizador es esencial. Aquí se explican los procedimientos y las normas especiales.
Poco antes de la vuelta, al menos 15 minutos antes, te pones la ropa interior funcional y te enfundas el mono de cuero. Esto te permite adaptarte a la moto sentándote en diferentes posiciones y haciendo ejercicios de estiramiento.

Es importante que el tiempo sea preciso durante todo el día. Un horario bien visible y un reloj de pared son ayudas indispensables. Todas las cosas importantes están al alcance de la mano en una bandeja o recipiente de plástico especialmente diseñado para ello:

• Tapones para los oídos
• Casco
• Guantes

Si hace fresco en el exterior, recomendamos una visera con protección antivaho. No es raro conducir un poco tenso al principio, respirando con dificultad. Sin protección antivaho, la visera se empañará y no podrás ver bien o incluso nada.

Siempre que el evento esté bien organizado, basta con estar en la pre-salida dos o tres minutos antes de la vuelta. Ignora todo el ajetreo a tu alrededor y concéntrate plenamente en lo que tú y tu moto estáis haciendo. ¿Y después? Disfruta al máximo del entrenamiento en circuito