Soporte de distancia para BMW S1000RR y S1000R
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Peso del manillar para BMW S1000R para el espejo del extremo de la barra
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Pesas de manillar para Kawasaki M8 para los espejos del extremo de la barra
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Sistema de carraca MUE2-Y02 para Yamaha MT-10 | MT-10SP (2016-2021)
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Sistema de detención MUE2-Y01 para Yamaha R1 | R1M
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Cubierta de reposapiés para el Honda CBR250R (2011-2016)
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Juego de cubiertas de reposapiés para el Honda Africa Twin CRF 1000 L (2016-2019)
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Juego de cubiertas de reposapiés para el Yamaha Tracer 700 | Tracer 7
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Cubierta del reposapiés para el BMW R 1200 R RS (2015-2017)
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Cubierta de reposapiés para el Honda CBR300R (2014-2018)
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Soporte M6 con protección contra caídas, color verde
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Soporte M10 con protección contra caídas, color plateado
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Soporte para adaptador oscilante Bobbins M8 rojo
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Soporte para adaptador oscilante Bobbins M8 azul
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Bajada del reposapiés del asiento trasero para la Yamaha MT-09 (2013-2020)
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Pesas de manillar para Yamaha MT-07 MT-09 R125
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Tornillo de llenado de aceite M26x3 para Yamaha, dorado
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Tapón de llenado de aceite HEX M26x3 plata
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Tornillo de llenado de aceite GP M20x2,5 para Yamaha, dorado
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Tapón de llenado de aceite GP M20x1.5 para varias Suzuki de plata
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Tapón de llenado de aceite M20x2,5 para Triumph azul
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Tapón de llenado de aceite GP M23x3 para KTM LC4 hasta 2006 negro
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Tapón de llenado de aceite M22x1,5 para Ducati gold de Valtermoto
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Tapón de llenado de aceite GP M22x1,5 para Ducati azul
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Tapón de llenado de aceite HEX M22x1,5 para Ducati negro
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Tapón de llenado de aceite HEX M23x3 para KTM LC4 hasta 2006 azul
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Tornillo de llenado de aceite HEX M24x3 para KTM Husqvarna, verde
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Tornillo de llenado de aceite HEX M20x2,5 para Triumph, verde
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Tornillo de llenado de aceite HEX M20x2,5 para Yamaha, dorado
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Tornillo de llenado de aceite M20x1,5 verde
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Tapón de llenado de aceite M20x2.5 para Ducati Honda Kawasaki Triumph Yamaha azul
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Tornillo de llenado de aceite M25x1,5 para Aprilia y MV Agusta, azul
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Tornillo de llenado de aceite para BMW S1000R | S1000RR | S1000XR | M1000RR, verde
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Tapón de llenado de aceite M22x1,5 para Ducati gold
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Tapón de llenado de aceite M30x1,5 para Kawasaki gold
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Soporte para adaptador oscilante Bobbins M6 dorado
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Soporte Adaptador basculante Bobinas M10x1,25 azul
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Contrapesos para manillar DOT, Ø 13-19 mm, para retrovisores de extremo de manillar, negros
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Sistema de reposapiés VCR38GT VCR-A03 NEGRO
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Kit de cambio de marcha atrás US-32-SC59 para Honda CBR1000RR (2004-2016)
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Tapón de llenado de aceite M20x1,5 OFC-20-15
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Tapón de llenado de aceite M20x2.5 OFC-20-25-1
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Tapón de llenado de aceite M20x2.5 OFC-20-25
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Tapón de llenado de aceite M24x2 OFC-24-20
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Tapón de llenado de aceite M25x1,5 OFC-25-15
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Tapón de llenado de aceite M27x3 OFC-27-30
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Tapón de llenado de aceite M30x1,5 OFC-30-15
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Funda de reposapiés para Yamaha R1 | R1M (2017-2024)
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Sistema de reposapiés MUE2-S01 para Suzuki GSX-R 1000 / R (2017-2022)
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Tensor de cadena TCA-RK
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Tensor de cadena TCA-K46
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Tensor de cadena TCA-SC59
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Tensor de cadena TCA-RN22
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-RK-KIT
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-SC57-KIT
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-SC59-KIT
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-B6-KIT
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-CL-KIT
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-CY-KIT
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-RJ05-KIT
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Manillar GPL2-410 negro
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Manillar GPL2-500 negro
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Manillar GPL2-550 negro
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Kit de elevación del tensor de la cadena TCA-LFK-01
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Grip de goma Daytona Grip negro abierto 22 mm 120mm
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Puños de goma para manillar, modelo «Glossy», abiertos, negro y cromado
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Puños de goma para manillar, modelo «Glossy», abiertos, negro y verde
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Puños de goma para manillar, modelo «Glossy», abiertos, negro y amarillo
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Puños de goma para manillar Supergrip, abiertos, negros
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Válvulas acodadas 8,3 mm 90 grados con tapa de válvulas naranja
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Válvulas acodadas 11,3 mm 90 grados con tapa de válvula azul
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Pesas de manillar para Yamaha M16x1.5 para los espejos de los extremos de la barra
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Pesas de manillar para el Honda M6 para los espejos del extremo de la barra
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Pesas de manillar CLÁSICO para el espejo del extremo de la barra negro
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Pesas de manillar para Suzuki M6 para el espejo del extremo del manillar
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Puños de goma puños de manillar DAYTONA GGD-Línea negro-azul
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Stand upright M10 Race blue de Lightech
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Póngase de pie en la calle M10 azul de Lightech
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Puños de goma puños de manillar Cerrado de llama negro-amarillo
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Puños de goma de manillar puños de llama cerrados negro-blanco
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Manillar GPL2-510 negro
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Manillar GPL2-530 negro
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Amplificador de eje de cambio, soporte de cambio SHIHO-WDMO-KIT
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Adaptador para el peso del manillar Yamaha MT-07 MT-09 MT-10
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Kit de instalación de estribos para el Honda CMX 500 Rebel (2017-2026)
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Pesas de manillar para la Yamaha M6 para los espejos del extremo de la barra
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Pesas de manillar D3 D4 D5 para Kawasaki M8 para los espejos del extremo de la barra
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Sicherungsblech für Öleinfüllschraube
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Soziusrastenabdeckung für BMW S1000R | M1000RR (2019-2023)
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Funda reposapiés pasajero para Ducati Streetfighter V4 | V4S | Panigale V4 | V4S V4R
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Manillares GPL2-550-Race
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Contrapesos de manillar para espejos finales de manillar ø interior del manillar 12-22 mm
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Soporte PSA2-M6 azul
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Soporte PSA2-M8 azul
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Chasis de motocicleta - piezas adicionales para el chasis y el marco de la motocicleta
Chasis de motocicleta
Seguro y rápido en la carretera con un chasis de moto bien ajustado
El chasis decide, además de tus habilidades de conducción, lo rápido que puedes negociar las curvas. En nuestra tienda online encontrarás muchas piezas adicionales para tu moto para optimizar el chasis. La selección va desde las tuercas del eje, el tensor de la cadena, la tuerca de la cabeza de la dirección, las distancias de las ruedas al soporte y la placa lateral del soporte.
Más seguridad y comodidad en la bicicleta
Las primeras generaciones de motocicletas aptas para la producción en serie tenían un chasis rígido. Los elementos de resorte modernos y de alta calidad han sido durante mucho tiempo parte del chasis de la motocicleta. Ofrecen varias posibilidades de ajuste y así permiten un ajuste individual al jinete.
¿Pero por qué debería/debe ajustarse el chasis? Esto no es necesario para los coches. Comparada con un coche, la motocicleta reacciona mucho más sensible y seriamente a los cambios en la carga. Esto influye en la geometría del vehículo y en el comportamiento de conducción. La mayor parte del peso del vehículo, del equipaje transportado y, por supuesto, del conductor y del pasajero, es transportado por las estructuras de alambre de gran tamaño. Sólo cuando el chasis completo con todos sus componentes individuales se ajusten correctamente entre sí, podrá desarrollar toda su capacidad de rendimiento.
La suspensión - el comienzo de la optimización del chasis
Para ajustar el chasis de la motocicleta, primero debe ajustar el nivel. Si quitas la moto del soporte, se hundirá en los muelles. Lo mismo se aplica cuando la tripulación toma asiento y se carga el equipaje. Los resortes ya están un poco comprimidos por esto y el peso de la máquina. Se apoya en los muelles y puede nivelarse a cierta altura sobre la superficie de la carretera. El mundo angloparlante se refiere a esto como "altura de paseo". Traducido significa tanto como la altura de la cabina.
Esto significa que una cierta cantidad del viaje total de la suspensión ya se ha agotado. Esta "distancia" se llama viaje de suspensión negativa. El viaje de primavera restante disponible hasta el tope se llama viaje de primavera positivo. La proporción entre los viajes positivos y negativos debería ser de uno a dos tercios. Esto lo deja claro: El ajuste de los elementos de muelle debe realizarse siempre en función de la carga. No importa si te llevas un pasajero de un cochecito o conviertes tu moto en una mula de carga para el equipaje.
Ajuste de la suspensión delantera
La rigidez del muelle de la horquilla y del puntal de suspensión (monoshock) debe ser adecuada al peso del piloto, a su estilo de conducción y al uso al que se destina, por ejemplo, en carreras, giras o motocross. El interior del tenedor está lleno de aceite. Es responsable de la amortiguación y también influye en el trabajo de primavera. Debajo de la bujía superior hay un cojín de aire. Se comprime durante la compresión y se endurece progresivamente a medida que la horquilla de la motocicleta se sumerge cada vez más. Los muelles que son demasiado duros pueden ser suavizados agrandando el cojín de aire (drenando algo de aceite). Sin embargo, esto no debería compensar más del 5 al 10 por ciento de la dureza del resorte. Por el contrario, si la suspensión es demasiado blanda, este método también funciona aumentando el volumen de aceite. Aquí debes tener en cuenta que el cojín de aire más pequeño durante la compresión crea una mayor sobrepresión dentro de la horquilla, la horquilla puede tener fugas.
Así es como se pone en marcha el amortiguador de la motocicleta, ajustando la precarga
Casi todas las motos ofrecen la posibilidad de ajustar al menos el amortiguador trasero con una precarga de muelle ajustable. Esto no cambia la dureza del muelle, sólo ajusta la precarga del muelle a sus necesidades. La motocicleta será elevada o bajada.
Si su moto le recuerda más a una placa vibratoria que a una motocicleta durante la aceleración, y el manejo en las curvas deja mucho que desear, esto podría deberse a unos amortiguadores mal ajustados, demasiada compresión y muy poco rebote.
Los amortiguadores traseros ofrecen un efecto de amortiguación como el Monoshock de delante. Regulan los movimientos de extensión y compresión. La mayoría funciona hidráulicamente en las horquillas, es decir, con aceite. Si la máquina no tuviera amortiguadores, realizaría saltos que harían que hasta un canguro se pusiera verde de envidia. Una vez más, resumido brevemente: La etapa de compresión amortigua el movimiento de compresión, la etapa de rebote se hace cargo del rebote.
La variedad de tipos para el ajuste del chasis
El mercado de los amortiguadores ofrece la elección correcta para cada bolso y necesidad. En nuestra tienda encontrarás modelos adecuados para hacer turismo, motocross o carreras. El amortiguador clásico es muy simple en su construcción y no tiene posibilidades de ajuste para la amortiguación. El mercado de accesorios también ofrece versiones monoshock con ajuste de rebote. En la clase alta, las motocicletas suelen tener amortiguadores con posibilidades de ajuste para las etapas de compresión y rebote.
Desde la tuerca del eje hasta la válvula...
Accesorios de alta calidad para las carreras, el tuning y la personalización
Una vez que haya ajustado el chasis de su motocicleta a sus necesidades, puede darle un aspecto individual con los accesorios de nuestra tienda. Si quieres aparcar la bici en superficies más suaves, un soporte lateral Puk es práctico. Amplía la superficie de apoyo hasta un 100%. El adaptador del soporte con y sin protección contra caídas facilita la conexión a un soporte de montaje. Puedes poner grandes acentos con una tuerca de dirección de color. La gama también incluye tensores de cadena y tapas de válvula.