Actualización de frenos: latiguillos flexibles de acero para un punto de presión perfecto

Quien frena más tarde, es más rápido durante más tiempo

¿Conoces la sensación cuando te acercas a la siguiente curva, tiras de la maneta y el punto de presión se suaviza en ese preciso momento? Nada arruina más rápido tu confianza en la moto que un freno que cede cuando realmente importa. Un anclaje duro y preciso decide milisegundos en el reloj y tu seguridad en el sillín.

El problema de los latiguillos de goma originales: dilatación y desvanecimiento

¿Por qué se debilitan los frenos en primer lugar? Es muy sencillo. La mayoría de las bicicletas de serie salen de la línea de producción con cables de goma convencionales. Esta goma se dilata bajo presión, y esto ocurre enormemente durante una frenada fuerte. Si la temperatura del líquido de frenos aumenta durante la conducción deportiva, el material se reblandece aún más. El resultado es el desvanecimiento. Su fuerza de frenado se disipa en la expansión del latiguillo en lugar de actuar sobre las pinzas.

Latiguillos flexibles de acero: la garantía de un punto de presión constante

Acabe con la sensación esponjosa. Los frenos de moto necesitan mensajes claros. El núcleo de los latiguillos flexibles de acero está hecho de teflón duro (PTFE), que se mantiene en su forma gracias a una densa malla de acero inoxidable. La dilatación es exactamente cero milímetros. La fuerza de tu mano se transfiere 1:1 directamente a las pinzas de freno. El punto de presión permanece duro como una piedra y exactamente donde debe estar.

Opciones de guiado en la rueda delantera: guiado OEM frente a guiado directo

Cuando se convierte, básicamente tiene dos opciones para el enrutamiento de los cables en la horquilla. ¿Qué opción tiene sentido para usted?

• Cableado OEM: Se trata de copiar el cableado original del fabricante, normalmente con un distribuidor por encima del guardabarros. Ideal para la carretera y un aspecto limpio.
• Trazado directo (trazado de competición): En este caso, dos conductos separados van directamente de la bomba de freno a las dos pinzas. Esto ahorra peso, reduce las fuentes de error y optimiza el flujo.

Nota para los mecánicos: Muchas de nuestras piezas radicales para la pista de carreras están diseñadas puramente como productos de carreras y no son legales para la carretera. Antes de la instalación, compruebe si desea conducir la moto en carretera o si será una herramienta puramente de circuito.

Los accesorios adecuados: líquido de frenos de competición con un alto punto de ebullición

La línea más fría no sirve de nada si el líquido hierve. Cuando se actualiza, es esencial sustituir el líquido viejo por líquido de frenos fresco de alto rendimiento. Un alto punto de ebullición en seco y húmedo (por ejemplo, DOT 5.1 o DOT 4 especial para carreras) evita la formación de burbujas de vapor en el sistema. Recuerde cerrar bien el depósito del líquido de frenos, ya que es extremadamente higroscópico y extrae agua del aire.

Compleméntalo con pastillas de freno de metal sinterizado o carbono-cerámica

¿Estás preparado para ir un paso más allá? Combina los latiguillos flexibles de acero con pastillas de freno más agresivas. El metal sinterizado muerde fuerte en el uso diario y bajo la lluvia. Si lo que buscas son tiempos, las pastillas de carbono-cerámica ofrecen los máximos valores de deceleración a temperaturas extremas.

Consejos importantes para purgar correctamente el sistema

El aire en el sistema es el peor enemigo. Una vez completada la conversión, purgar el sistema es la diferencia entre la victoria y la derrota. He aquí cómo hacerlo bien:

• Extienda un paño. El líquido de frenos ataca la pintura y el plástico de forma extremadamente agresiva.
• Empiece siempre por la pinza más alejada de la bomba de freno.
• Bombee la palanca, manténgala pulsada y abra brevemente la válvula. Ciérrela antes de que la palanca toque la maneta.
• Encienda el cabezal y vigile el nivel de líquido. Si la bomba extrae aire, vuelva a arrancar.

Cien por cien de confianza en la zona de frenado

La configuración perfecta libera su mente. Ya no pensarás en si los frenos aguantarán: te centrarás por completo en el punto de dirección. Los latiguillos trenzados de acero son la mejora con la mejor relación calidad-precio en lo que se refiere a tacto real. Convierte, purga limpiamente y experimenta cuánto más tarde puedes echar el ancla.