Quickshifter y blipper: ahorra milisegundos en la pista

¿Te apetece rodar más rápido y sentir la sensación de competir? Si quieres ganar las últimas décimas en la pista, no puedes prescindir de un cambio rápido. Tanto si eres un novato en los circuitos como un piloto experimentado, esta mejora cambiará por completo tu forma de pilotar. Una nota rápida por adelantado: Muchas de estas piezas de rendimiento extremo son piezas de carreras sin compromiso y no son legales en carretera. Pero es precisamente ahí, en la pista, donde despliegan su verdadero potencial.

Cambio a plena carga: aceleración pura sin cable de embrague

Imagínese saliendo de una curva, con el motor rugiendo y simplemente metiendo las marchas. Sin soltar el acelerador. Sin embrague. Un cambio de marchas automático hace exactamente eso posible. No sueltas el acelerador y ahorras milisegundos cruciales en cada cambio de marcha. La ausencia de interrupciones en la tracción se traduce en una aceleración pura e implacable hasta el siguiente punto de frenado.

La tecnología básica: cómo un cambio rápido interrumpe el encendido

¿Cómo funciona realmente esta magia? De forma muy inteligente. En cuanto se acciona la palanca de cambios, el sensor integrado envía una señal directamente a la unidad de control.

• El encendido o la inyección se interrumpen en un abrir y cerrar de ojos.
• La transmisión queda libre de carga durante una fracción de segundo.
• La siguiente marcha se introduce suavemente.

Inmediatamente después, vuelve a estar disponible toda la potencia. Apenas se nota nada, aparte de la tremenda propulsión sin interrupciones.

¿Qué es un auto-blipper (cambio descendente) y cómo funciona el acelerador intermedio?

Si el quickshifter se encarga de subir las marchas sin piedad, el blipper (también llamado downshifter) se encarga de bajarlas. Sin embrague, por supuesto, y con un acelerador intermedio perfectamente dosificado. El sistema reconoce la presión sobre la palanca de cambios al acercarse a la curva y da una pequeña ráfaga de acelerador de forma totalmente automática. El régimen del motor se adapta exactamente a la velocidad de la transmisión. La marcha se engrana sin que la rueda trasera pise peligrosamente.

La gran ventaja: ahorro de tiempo, menos fuerza manual y silencio absoluto en el chasis

¿Por qué todos los cazadores de tiempos de vuelta apuestan por esta configuración? Los hechos hablan por sí solos:

• Máxima propulsión: no se pierde absolutamente nada de velocidad ni revoluciones al subir de marcha.
• Menos fuerza de la mano: La mano izquierda se alivia enormemente, una verdadera bendición durante las tandas largas y agotadoras.
• Estabilidad absoluta: No hay chasis inestable debido a una conexión brusca del embrague o cambios de carga desagradables. Su moto es completamente suave y estable en las curvas.

Sensor de empuje o de tracción: ¿qué sensor se necesita?

Aquí es donde se pone técnico, pero sencillo. La elección del sensor correcto depende únicamente de su cambio de marchas.

• Sensor de empuje: Es necesario cuando la palanca de cambios está sometida a presión (comprimida) al engranar la siguiente marcha.
• Sensor de tracción: Se utiliza cuando su palanca tira del varillaje.

Por lo tanto, compruebe brevemente en la moto cómo se mueve su varillaje antes de realizar el pedido. Hoy en día, los sistemas de alta gama suelen ofrecer sensores que combinan ambos (empuje y tracción) en un solo componente.

Cambio inverso (GP shift) - por qué los corredores suben la primera marcha

¿Se ha preguntado alguna vez por qué los profesionales cambian de marcha al revés? Con el cambio inverso (GP shift), la primera marcha está arriba y todas las demás marchas se empujan hacia abajo. La razón de esto tiene mucho sentido en la pista: en ángulos de inclinación bruta, simplemente no puedes meter el pie debajo de la palanca para subir de marcha. Con el cambio inverso, se presiona desde arriba. Boom, la siguiente marcha sin que tu bota arrastre con fuerza sobre el asfalto.

Requisitos para el reequipamiento - motos antiguas frente a modernas

¿Se adaptará lo mejor a tu moto? En la mayoría de los casos sí, pero hay diferencias cruciales. Las motos modernas con e-gas (ride-by-wire) suelen tener ya las conexiones necesarias o incluso la electrónica preinstalada para los blippers. En las motos más antiguas con un cable de acelerador clásico, normalmente se puede adaptar sin problemas un cambio rápido normal (sólo para subir de marcha). Sin embargo, un auténtico auto-blipper para reducir marchas en estos modelos suele requerir módulos adicionales más complejos, ya que el sistema tiene que hacerse cargo mecánicamente del acelerador intermedio.