Quickshifter e blipper: per risparmiare millisecondi in pista

Desiderate tempi sul giro più veloci e la sensazione di corsa definitiva? Se volete guadagnare gli ultimi decimi in pista, non potete fare a meno del quickshifter. Che siate principianti o piloti esperti, questo upgrade cambierà completamente il vostro modo di guidare. Una breve nota in anticipo: molte di queste parti per prestazioni estreme sono parti da corsa senza compromessi e non sono legali per la strada. Ma è proprio lì, in pista, che dispiegano il loro vero potenziale.

Cambio a pieno carico: accelerazione pura senza cavo della frizione

Immaginate di uscire da una curva con il motore che ruggisce e di inserire semplicemente le marce. Nessun rilascio dell'acceleratore. Nessuna frizione. Un cambio automatico rende possibile proprio questo. Rimanete completamente sull'acceleratore e risparmiate millisecondi cruciali a ogni cambio di marcia. Nessuna interruzione della trazione significa accelerazione pura e inarrestabile fino al punto di frenata successivo.

La tecnologia di base: come un quickshifter interrompe l'accensione

Come funziona questa magia? È piuttosto intelligente. Non appena si tocca la leva del cambio, il sensore integrato invia un segnale direttamente alla centralina.

• L'accensione o l'iniezione vengono interrotte in un batter d'occhio.
• La trasmissione è priva di carico per una frazione di secondo.
• La marcia successiva si inserisce senza problemi.

Subito dopo, la potenza è di nuovo disponibile. Non ci si accorge quasi di nulla, a parte la straordinaria propulsione senza soluzione di continuità.

Cos'è l'auto-blipper (downshifter) e come funziona l'acceleratore intermedio?

Se il quickshifter è responsabile dell'impietoso upshifting, il blipper (detto anche downshifter) si occupa del downshifting. Senza frizione, ovviamente, e con un acceleratore intermedio perfettamente dosato. Il sistema riconosce la pressione sulla leva del cambio quando ci si avvicina alla curva e dà un piccolo impulso all'accelerazione in modo completamente automatico. Il regime del motore si adatta esattamente alla velocità della trasmissione. La marcia si innesta senza che la ruota posteriore si impunti pericolosamente.

Il grande vantaggio: risparmio di tempo, meno forza manuale e assoluto silenzio nel telaio

Perché tutti i cacciatori di tempi sul giro si affidano a questa configurazione? I fatti parlano chiaro:

• Massima trazione: non si perde assolutamente velocità e giri quando si sale di marcia.
• Meno forza della mano: la mano sinistra è notevolmente alleggerita, una vera benedizione durante gli stint più lunghi e faticosi.
• Assoluta stabilità: niente telaio instabile a causa di innesti a scatti della frizione o di cambi di carico bruschi. La bicicletta è completamente morbida e stabile in curva.

Sensore push o pull: quale sensore è necessario?

Qui la questione si fa tecnica, ma semplice. La scelta del sensore giusto dipende esclusivamente dal leveraggio del cambio.

• Sensore di spinta: è necessario quando la leva del cambio è sottoposta a pressione (compressa) quando si innesta la marcia successiva.
• Sensore di trazione: viene utilizzato quando la leva tira sul leveraggio.

Quindi, prima di ordinare, verificate brevemente sulla moto come si muove il vostro leveraggio. I sistemi premium più intelligenti oggi offrono spesso anche sensori che combinano entrambi (push e pull) in un unico componente.

Inversione di marcia (GP shift) - perché i corridori hanno la prima marcia alzata

Vi siete mai chiesti perché i professionisti cambiano le marce al contrario? Con il cambio inverso (GP shift), la prima marcia si trova in alto e tutte le altre sono spinte verso il basso. Il motivo di questa scelta ha molto senso in pista: in caso di angoli di piega bruta, non si riesce a mettere il piede sotto la leva per salire di marcia. Con la retromarcia, si preme dall'alto. Boom, la marcia successiva è inserita senza che lo stivale trascini sull'asfalto.

Requisiti per il retrofit - moto vecchie e moderne

Questi dispositivi si adattano alla vostra moto? In linea di massima sì, ma ci sono differenze fondamentali. Le moto moderne con e-gas (ride-by-wire) spesso dispongono già dei collegamenti necessari o addirittura dell'elettronica preinstallata per il blipper. Sulle moto più vecchie con il classico cavo dell'acceleratore, di solito si può adattare senza problemi un normale quickshifter (solo per le marce superiori). Tuttavia, un vero e proprio auto-blipper per il downshifting su questi modelli richiede spesso moduli aggiuntivi più complessi, in quanto il sistema deve rilevare meccanicamente l'acceleratore intermedio.