Copertura poggiapiedi per Honda CB 500 X (2013-2023)
Kit di riposizionamento pedane per Honda CMX 1100 Rebel (2025-2026) per cambio automatico DCT
Adattatore per montaggio su supporto per braccio oscillante Bobine M6 nero
Lenker GP-LIGHT 4 500 schwarz für Triumph Street Triple 765 RS | Daytona 660
Sistema poggiapiedi VCR-D05 per Ducati Panigale V2 | 959
Sistema di poggiapiedi VCR38GT2-KT04 per KTM 790 Duke | 890 Duke
Sistema di poggiapiedi VCR38GT2-BM01 per BMW S1000 XR
Standrohrklemme STRKL-500-KIT Ø 50 mm
Sistema di poggiapiedi RCT10GT-K01 per Kawasaki Z900
Sistema di pedane MUE2-T01 per Triumph Speed Triple 1200 RR | RS (2022-2026)
Sistema di pedane MUE2-S01 per Suzuki GSX-R1000 (2017-2026)
Sistema di poggiapiedi MUE2-KT02 per KTM 990 Duke
Sistema di poggiapiedi MUE2-BM06 per BMW M1000RR | S1000RR
Manubrio GT oversize oro GTO-L-G
Manubrio GT oversize nero GTO-L-B
Lenker GP-LIGHT 4 500 schwarz
Sistema poggiapiedi FXR-A03-B per Aprilia RS 660 | Tuono 660
Sistema poggiapiedi FXR2-D02-BD per Ducati Panigale V2 (2025-2026)
Sistema poggiapiedi FXR2-D01 per Ducati Panigale V4 | V4R
Fußrastenanlage FXR2-BM01-BD für BMW M1000RR | S1000RR
Sistema di pedane FXR2-B001 per Honda CBR1000 RR-R | SP
Sistema di poggiapiedi AS31GT3-Y18 per Yamaha R9
Sistema di poggiapiedi AS31GT3-Y17 per Yamaha MT-09 | XSR 900
Sistema poggiapiedi AS31GT3-Y15 per Yamaha MT-09 | XSR900
Sistema di pedane AS31GT3-Y13 per Yamaha R1 (2015-2026)
staffe manubrio regolabili 2DGT per Ducati Streetfighter
staffe manubrio regolabili 2DGT per Yamaha | Ducati
Sistema di pedane FXR-BM05 per BMW M1000RR (2020-2026) | S1000RR (2019-2026)
Copertura poggiapiedi per Honda CBR500R CB500F (2013-2015)
Sistema poggiapiedi Spider per Ducati Panigale V4 (2025-2026)
Adattatore per supporto supporto a braccio oscillante Bobine M10
Sistema poggiapiedi Spider per Ducati Panigale V4 | V4R (2019-2024)
Sistema di pedane MUE2-KT01 per KTM 1390 Super Duke R | EVO (2024-2026)
Amplificatore dell'albero del cambio, Shiftholder SHIHO-ZR900H-KIT-T
Sistema di pedane MUE2-D02 per Ducati Streetfighter V4 | V4S (2020-2022)
Sistema di pedane MUE2-T01 per Triumph Speed Triple 1200 RR | RS (2022-2026)
Sistema di pedane MUE2-KT01 per KTM 1290 Super Duke | R (2020-2023)
Sistema di pedane MUE2-H02 per Honda CBR1000RR (2020-2026)
Sistema di pedane MUE2-H01 per Honda CBR1000RR (2017-2019)
Sistema di pedane MUE2-D03 per Ducati Streetfighter V2 (2022-2024)
Sistema di poggiapiedi MUE2-D01 per Ducati Panigale V4 | V4R | V4S | V4SP
Sistema di poggiapiedi MUE2-BM05 per BMW M1000R | S1000R
Copri pedana passeggero per Honda CBR1000RR (2020-2026)
Kit retromarcia per Honda CB750 Hornet (2023-2026)
Sistema di pedane AS31GT3 per Yamaha MT-09 | XSR 900
Sistema di pedane AS31GT3 per Suzuki GSX-8S | 8R (2023-2026) | GSX-8T TT (2025-2026)
Sistema di pedane AS31GT3 per Honda CB750 Hornet (2023-2026)
Amplificatore dell'albero del cambio, Shiftholder SHIHO-PB01-KIT-T
Booster albero del cambio | Shiftholder per Aprilia RS660 | Tuono 660
Amplificatore dell'albero del cambio, Shiftholder SHIHO-RM39-KIT-T
Copripedina per Yamaha R7 (2022-2025)
Kit di riposizionamento pedane per Honda CMX 1100 Rebel (2021-2024) per cambio manuale
Supporto per stand PSA2-M10 nero
Montaggio su supporto PSA2-M8 blu
Supporto per stand PSA2-M6 blu
Copri pedana passeggero per Ducati Streetfighter V4 | V4S | Panigale V4 | V4S V4R
Soziusrastenabdeckung für BMW S1000R | M1000RR (2019-2023)
Amplificatore per albero del cambio, supporto del cambio SHIHO-WDMO-KIT
Manopole in gomma manubrio manopole manubrio Flame chiuso nero-bianco
Manopole in gomma manubrio manopole manubrio Flame chiuso nero-giallo
Stand upright M10 Street blue di Lightech
Stand upright M10 Race blue di Lightech
Manopole in gomma manopole manubrio DAYTONA GGD-Line nero-blu
Valvole ad angolo 11,3 mm ad angolo di 90 gradi con coperchio della valvola
Valvole ad angolo 8,3 mm ad angolo di 90 gradi con coperchio della valvola
Telaio per motociclette - Parti di fissaggio del motociclo per telaio e telaio
Telaio per motociclette
Sicuro e veloce su strada con un telaio moto ben regolato
Oltre alle vostre capacità di guida, è il telaio a decidere la velocità di percorrenza delle curve. Nel nostro negozio online troverete molti componenti aggiuntivi per la vostra moto per ottimizzare il telaio. La selezione spazia dai dadi dell'assale, il tendicatena, il dado della testa dello sterzo, le distanze delle ruote fino al supporto del cavalletto e la piastra del cavalletto laterale.
Più sicurezza e comfort sulla moto
Le prime generazioni di motociclette adatte alla produzione in serie avevano un telaio rigido. Elementi di sospensione moderni e di alta qualità sono stati a lungo parte del telaio della moto. Offrono varie possibilità di regolazione e permettono quindi un adattamento individuale al pilota.
Ma perché il telaio dovrebbe/deve essere regolato? Questo non è necessario per le auto. Rispetto ad un'auto, la moto reagisce in modo molto più sensibile e serio ai cambiamenti del carico. Questo influenza la geometria del veicolo e il comportamento di guida. La maggior parte del peso del veicolo, del bagaglio trasportato e, naturalmente, del conducente e del passeggero è trasportata dalle strutture in filo metallico avvolte in modo molto ampio. Solo quando l'intero telaio, con tutti i suoi singoli componenti, è correttamente regolato tra loro, può sviluppare la sua piena capacità prestazionale.
Le sospensioni - l'inizio dell'ottimizzazione del telaio
Per regolare il telaio della moto, è necessario prima impostare il livello. Se si toglie il motociclo dal cavalletto, la moto si affloscia nelle molle. Lo stesso vale quando l'equipaggio prende posto e il bagaglio è carico. Le molle sono già un po' compresse da questo e dal peso della macchina. Si trova sulle molle e può livellarsi ad una certa altezza sopra il manto stradale. Il mondo anglofono si riferisce a questo come "altezza di marcia". Tradotto significa tanto quanto l'altezza della corsa.
Ciò significa che una certa quantità della corsa di sospensione totale è già esaurita. Questa "distanza" è chiamata corsa di sospensione negativa. La rimanente corsa elastica disponibile fino alla fermata è detta corsa elastica positiva. Il rapporto tra viaggi positivi e negativi dovrebbe essere di circa uno o due terzi. Ciò chiarisce: la regolazione degli elementi elastici deve essere sempre effettuata in funzione del carico. Non importa che portiate con voi un passeggero passeggero o che trasformiate la vostra bicicletta in un mulo da carico per i bagagli.
Regolazione della sospensione anteriore
La rigidità della molla della forcella e del puntone della sospensione (monoammortizzatore) deve corrispondere al peso del pilota, al suo stile di guida e all'uso previsto, ad esempio nelle corse, nel turismo o nel motocross. L'interno della forchetta è riempito di olio. È responsabile dello smorzamento e influenza anche il lavoro delle molle. Sotto il tappo superiore della forcella c'è un cuscino d'aria. Viene compressa durante la compressione e si indurisce progressivamente man mano che la forcella della moto viene sempre più immersa. Le molle troppo dure possono essere ammorbidite allargando il cuscino d'aria (drenare un po' d'olio). Tuttavia, questo non dovrebbe compensare più del 5-10% della durezza della molla. Al contrario, se la sospensione è troppo morbida, questo metodo funziona anche aumentando il volume dell'olio. Qui si deve notare che il più piccolo cuscino d'aria durante la compressione crea una sovrapressione più elevata all'interno della forcella, la forcella può perdere.
Ecco come si ottiene l'ammortizzatore della moto al trotto - regolazione del precarico
Quasi tutte le moto offrono la possibilità di regolare almeno l'ammortizzatore posteriore con un precarico molla regolabile. Questo non cambia la durezza della molla, basta adattare il precarico della molla alle proprie esigenze. La moto verrà sollevata o abbassata.
Se la vostra moto vi ricorda più una piastra vibrante che una motocicletta durante l'accelerazione, e la maneggevolezza in curva lascia molto a desiderare, questo potrebbe essere dovuto a ammortizzatori mal regolati, troppa compressione e troppo poco rimbalzo.
Gli ammortizzatori posteriori offrono un effetto di smorzamento proprio come il Monoshock davanti. Essi regolano i movimenti di estensione e compressione. Per lo più funziona idraulicamente nelle forche, cioè con olio. Se la macchina non avesse ammortizzatori, farebbe salti che farebbero diventare verde anche un canguro con invidia. Ancora una volta brevemente riassunto: Lo stadio di compressione smorza il movimento di compressione, lo stadio di estensione prende il controllo dell'estensione.
La varietà di modi per regolare il telaio
Il mercato dei puntoni a sospensione offre la scelta giusta per ogni budget ed esigenza. Nel nostro negozio troverete modelli adatti per il turismo, il motocross o le corse. Il classico ammortizzatore è molto semplice nella costruzione e non ha possibilità di regolazione per lo smorzamento. Il mercato degli accessori offre anche versioni monoshock con regolazione del rimbalzo. Nella classe superiore, le motociclette hanno di solito degli ammortizzatori con possibilità di regolazione degli stadi di compressione e di estensione.
Dal dado dell'assale alla valvola -
Accessori di alta qualità per la corsa, la messa a punto e la personalizzazione
Una volta che avrete adattato il telaio della vostra moto alle vostre esigenze, potrete dargli un aspetto personalizzato con gli accessori e gli accessori del nostro negozio. Se si vuole parcheggiare la moto su superfici più morbide, un cavalletto laterale Puk è pratico. Allarga la superficie di appoggio fino al 100%. L'adattatore per stand con e senza protezione anticaduta facilita il collegamento ad un supporto di montaggio. È possibile impostare grandi accenti con un dado colorato della testa dello sterzo. La gamma comprende anche tendicatena e tappi per valvole.