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Brembo M497Z04 Pastillas de freno Racing para pinzas M4 | M50 | GP4RX
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Kopie von Yart Rastenanlage für Yamaha R1 | R1M
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Pasador de bloqueo de pastillas de freno para Yamaha
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Pastillas de freno Brembo Z04 para Yamaha R1 | R6
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Pastillas de freno GL Racing para BMW S1000RR | S1000R
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Pastillas de freno GL Racing para pinzas Brembo (MCB792)
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Pastillas de freno GL Racing para Yamaha R1 | R6
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Pastillas de freno de motocicleta - Sinter & Carbon con ABE

Ya sea que su vehículo sea una motocicleta o un scooter, ambos tipos de vehículos requieren cuidado y atención. Especialmente los frenos y, por lo tanto, las pastillas de freno deben ser revisadas regularmente. Si es necesario un recambio, la tienda TecBike te ofrece una amplia gama de pastillas de freno para la carretera y la pista de carreras:

    t
  • Las pastillas de freno de AP Racing
  • t
  • Pastillas de freno de competición GL para BMW
  • t
  • Pastillas de freno Racing para pinzas de freno Brembo
  • t
  • Pastillas de freno GL Corriendo para Yamaha

¿Qué tipos de pastillas de freno hay disponibles?

Básicamente distinguimos entre dos tipos de pastillas de freno:

    t
  • Almohadillas orgánicas y
  • t
  • Recubrimientos de metal sinterizado

Los metales proporcionan el coeficiente de fricción requerido en ambos revestimientos. La estabilidad de frenado necesaria se asegura con lubricantes de alto rendimiento y adecuados.

Los revestimientos sinterizados

Consisten en polvo metálico y se unen sin adhesivos mediante el llamado proceso de sinterización: Los componentes son presionados bajo alta presión y altas temperaturas. Los expertos se refieren a esto como sinterización.

Los polvos metálicos utilizados determinan el coeficiente de fricción y por lo tanto tienen un efecto directo en el comportamiento de frenado. Como ya se ha mencionado, se añaden lubricantes a la mezcla básica. Esto permite una frenada uniforme y sin tirones incluso en condiciones extremas. Para mantener los discos de freno limpios y para eliminar la abrasión de las superficies de frenado, se utilizan abrasivos.

Las almohadillas de metal sinterizado se caracterizan por un fuerte mordisco y se empaquetan antes en comparación con sus parientes orgánicos. Por lo tanto, son preferidos por muchos pilotos deportivos y son la primera opción en la pista de carreras.

Gomas orgánicas

En la categoría de superficies orgánicas se resumen todos los productos que no están sinterizados. También se incluyen aquí las pastillas de freno de cerámica de carbono y de Carbon Tech. El elemento más importante de estas almohadillas es la resina aglutinante. Como las versiones sinterizadas, las almohadillas orgánicas también contienen lubricantes y abrasivos. Esto es para lograr los efectos positivos de los que se benefician los conductores de las almohadillas de metal sinterizado.

Se dice que las variantes de metal sinterizado están asociadas a un mayor desgaste. También se dice que la carga de los discos de freno es mayor en comparación con las pastillas orgánicas.

Si las almohadillas orgánicas están frías, se debe tener especial cuidado al desacelerar. Retrasan notablemente menos que las almohadillas sinterizadas. Incluso cuando están mojados, los productos sinterizados tienen una clara ventaja.

Si planea cambiar de pastillas orgánicas a sinterizadas, se requiere un poco de tacto: sus frenos requieren más dosis al desacelerar debido al aumento significativo de la mordida. En la práctica esto significa: No tirar/empujar los frenos como de costumbre.

Las ventajas y desventajas de ambas variantes se resumen una vez más

Las ventajas de las pastillas de freno orgánicas

    t
  • Producción barata y sencilla, por lo tanto, generalmente de menor precio
  • t
  • Un comportamiento de frenado sin problemas, incluso para los principiantes

Las desventajas

    t
  • En la humedad: El efecto de frenado es ligeramente inferior según el modelo
  • t
  • El "frenado" es absolutamente necesario: Los primeros 100 km más o menos sólo deben ser frenados lentamente. Es la única manera de asegurar que las pastillas se adapten a los discos de freno y estén en pleno contacto con ellos. De lo contrario, las almohadillas corren el riesgo de "acristalamiento" y deben ser reemplazadas inmediatamente.

Las ventajas de los revestimientos sinterizados

    t
  • Alto efecto de frenado, incluso en condiciones de humedad
  • t
  • Alto coeficiente de fricción de los revestimientos, menos fuerza manual requerida y mejor dosificación
  • t
  • Alta resistencia al calor: Incluso bajo una carga extrema no hay prácticamente ningún desvanecimiento o pérdida del efecto de frenado

Las desventajas

    t
  • Las pastillas de metal sinterizado no armonizan con cada disco de freno.
  • t
  • En algunos casos hay un mayor desgaste.
  • t
  • El mayor desarrollo de calor permite que el líquido de frenos envejezca más rápido.
  • t
  • Durante largos períodos de parada, las almohadillas pueden empezar a oxidarse debido al alto contenido de metal. Esto se aplica especialmente durante las vacaciones de invierno con tiempo frío y húmedo.
  • t
  • Un precio más alto

¿Las pastillas de freno tienen que ser revisadas regularmente y cómo se hace eso?

Cuando se aplica el freno, los discos y las pastillas de freno se frotan entre sí. Por lo tanto, están sujetos a un desgaste relacionado con el sistema y completamente normal. Por lo tanto, respondemos a la pregunta con un sí definitivo.

Su estilo de conducción personal y sus hábitos de frenado, así como las pastillas y los discos de freno utilizados, influyen en el grado de desgaste. Por lo tanto, una pregunta fiable, cuando y con qué frecuencia hay que cambiar las almohadillas, no puede ser respondida.

Si durante la frenada se descubre que ya no se está proporcionando la potencia de frenado necesaria, hay una clara necesidad de actuar. Sin embargo, por su seguridad, no debe dejar que llegue tan lejos.

Cómo comprobar correctamente las almohadillas

La inspección visual periódica de las pastillas de freno es esencial para su seguridad al conducir. Sin embargo, no debe conformarse con mirar las almohadillas desde arriba.

Una posición defectuosa en la pinza de freno puede llevar a un desgaste oblicuo, por ejemplo. Si sólo lo miras de un lado, puede que esto no sea visible. Por lo tanto, un control lateral y una mirada de cerca desde abajo son esenciales.

Muy a menudo estas piezas de desgaste tienen un surco. Algunos fabricantes también los equipan con varios. Te muestra el límite de desgaste. A más tardar cuando el surco ya no es visible, es necesario un cambio.

Una mirada en el manual de su motocicleta también le dirá el grosor mínimo de las almohadillas requeridas. Si el recorrido de la palanca de la válvula de freno aumenta o el punto de presión se desplaza, esto también es una indicación de pastillas desgastadas.

¿Cómo se cambian las pastillas de freno en una moto?

Lo más importante que hay que hacer cuando se cambian las pastillas de freno primero:

    t
  1. ¡El cambio siempre se realiza en parejas y en ruedas!
  2. t
  3. Nunca use pastillas de freno de diferente edad o grosor. Evite también utilizar diferentes fabricantes al mismo tiempo.
  4. t
  5. Normalmente un juego por disco consiste en dos piezas. En algunos casos excepcionales, se instala una pastilla de freno por cada pistón de freno. Se pueden combinar hasta seis piezas por pinza de freno.
  6. t
  7. ¿Hay placas o discos de teflón o acero perforados en la parte trasera de los modelos antiguos? Luego tienes que volver a colocarlas en la misma posición en las nuevas almohadillas después de limpiarlas. Absorben parte del calor durante la frenada y lo mantienen alejado de los líquidos de frenos y de los pistones de los frenos.

No importa qué moto tengas, el proceso básico de cambio de las pastillas de freno de AP Racing, por ejemplo, es similar:

    t
  • Primero, quitas el calibre.
  • t
  • Entonces quita las almohadillas viejas.
  • t
  • Limpie el calibre y compruebe todos los componentes a fondo.
  • t
  • Instale las nuevas pastillas para los frenos.
  • t
  • Finalmente, reemplace la pinza de freno.
  • t
  • Siempre seguro en la carretera - almohadillas de alta calidad para la pista de carreras y la carretera

TecBike te ofrece el compuesto adecuado para cada uso. Los compuestos de competición tienen un coeficiente de fricción muy alto a altas temperaturas. Sólo cuando han alcanzado sus temperaturas de funcionamiento de aprox. 350 a 450 °C funcionan de forma óptima. Las superficies para la pista de carreras no están aprobadas para la carretera y por lo tanto no tienen un ABE.

Los compuestos para uso vial se desarrollan para que funcionen mejor a temperaturas bajas y medias, como 300°C. En la tienda de TecBike puedes conseguir esta versión con ABE en diferentes versiones.

Pastillas de freno de motocicleta - Sinter & Carbon con ABE Ya sea que su vehículo sea una motocicleta o un scooter, ambos tipos de vehículos requieren cuidado y atención. Especialmente los... leer más »
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Pastillas de freno de motocicleta - Sinter & Carbon con ABE

Ya sea que su vehículo sea una motocicleta o un scooter, ambos tipos de vehículos requieren cuidado y atención. Especialmente los frenos y, por lo tanto, las pastillas de freno deben ser revisadas regularmente. Si es necesario un recambio, la tienda TecBike te ofrece una amplia gama de pastillas de freno para la carretera y la pista de carreras:

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  • Las pastillas de freno de AP Racing
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  • Pastillas de freno de competición GL para BMW
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  • Pastillas de freno Racing para pinzas de freno Brembo
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  • Pastillas de freno GL Corriendo para Yamaha

¿Qué tipos de pastillas de freno hay disponibles?

Básicamente distinguimos entre dos tipos de pastillas de freno:

    t
  • Almohadillas orgánicas y
  • t
  • Recubrimientos de metal sinterizado

Los metales proporcionan el coeficiente de fricción requerido en ambos revestimientos. La estabilidad de frenado necesaria se asegura con lubricantes de alto rendimiento y adecuados.

Los revestimientos sinterizados

Consisten en polvo metálico y se unen sin adhesivos mediante el llamado proceso de sinterización: Los componentes son presionados bajo alta presión y altas temperaturas. Los expertos se refieren a esto como sinterización.

Los polvos metálicos utilizados determinan el coeficiente de fricción y por lo tanto tienen un efecto directo en el comportamiento de frenado. Como ya se ha mencionado, se añaden lubricantes a la mezcla básica. Esto permite una frenada uniforme y sin tirones incluso en condiciones extremas. Para mantener los discos de freno limpios y para eliminar la abrasión de las superficies de frenado, se utilizan abrasivos.

Las almohadillas de metal sinterizado se caracterizan por un fuerte mordisco y se empaquetan antes en comparación con sus parientes orgánicos. Por lo tanto, son preferidos por muchos pilotos deportivos y son la primera opción en la pista de carreras.

Gomas orgánicas

En la categoría de superficies orgánicas se resumen todos los productos que no están sinterizados. También se incluyen aquí las pastillas de freno de cerámica de carbono y de Carbon Tech. El elemento más importante de estas almohadillas es la resina aglutinante. Como las versiones sinterizadas, las almohadillas orgánicas también contienen lubricantes y abrasivos. Esto es para lograr los efectos positivos de los que se benefician los conductores de las almohadillas de metal sinterizado.

Se dice que las variantes de metal sinterizado están asociadas a un mayor desgaste. También se dice que la carga de los discos de freno es mayor en comparación con las pastillas orgánicas.

Si las almohadillas orgánicas están frías, se debe tener especial cuidado al desacelerar. Retrasan notablemente menos que las almohadillas sinterizadas. Incluso cuando están mojados, los productos sinterizados tienen una clara ventaja.

Si planea cambiar de pastillas orgánicas a sinterizadas, se requiere un poco de tacto: sus frenos requieren más dosis al desacelerar debido al aumento significativo de la mordida. En la práctica esto significa: No tirar/empujar los frenos como de costumbre.

Las ventajas y desventajas de ambas variantes se resumen una vez más

Las ventajas de las pastillas de freno orgánicas

    t
  • Producción barata y sencilla, por lo tanto, generalmente de menor precio
  • t
  • Un comportamiento de frenado sin problemas, incluso para los principiantes

Las desventajas

    t
  • En la humedad: El efecto de frenado es ligeramente inferior según el modelo
  • t
  • El "frenado" es absolutamente necesario: Los primeros 100 km más o menos sólo deben ser frenados lentamente. Es la única manera de asegurar que las pastillas se adapten a los discos de freno y estén en pleno contacto con ellos. De lo contrario, las almohadillas corren el riesgo de "acristalamiento" y deben ser reemplazadas inmediatamente.

Las ventajas de los revestimientos sinterizados

    t
  • Alto efecto de frenado, incluso en condiciones de humedad
  • t
  • Alto coeficiente de fricción de los revestimientos, menos fuerza manual requerida y mejor dosificación
  • t
  • Alta resistencia al calor: Incluso bajo una carga extrema no hay prácticamente ningún desvanecimiento o pérdida del efecto de frenado

Las desventajas

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  • Las pastillas de metal sinterizado no armonizan con cada disco de freno.
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  • En algunos casos hay un mayor desgaste.
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  • El mayor desarrollo de calor permite que el líquido de frenos envejezca más rápido.
  • t
  • Durante largos períodos de parada, las almohadillas pueden empezar a oxidarse debido al alto contenido de metal. Esto se aplica especialmente durante las vacaciones de invierno con tiempo frío y húmedo.
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  • Un precio más alto

¿Las pastillas de freno tienen que ser revisadas regularmente y cómo se hace eso?

Cuando se aplica el freno, los discos y las pastillas de freno se frotan entre sí. Por lo tanto, están sujetos a un desgaste relacionado con el sistema y completamente normal. Por lo tanto, respondemos a la pregunta con un sí definitivo.

Su estilo de conducción personal y sus hábitos de frenado, así como las pastillas y los discos de freno utilizados, influyen en el grado de desgaste. Por lo tanto, una pregunta fiable, cuando y con qué frecuencia hay que cambiar las almohadillas, no puede ser respondida.

Si durante la frenada se descubre que ya no se está proporcionando la potencia de frenado necesaria, hay una clara necesidad de actuar. Sin embargo, por su seguridad, no debe dejar que llegue tan lejos.

Cómo comprobar correctamente las almohadillas

La inspección visual periódica de las pastillas de freno es esencial para su seguridad al conducir. Sin embargo, no debe conformarse con mirar las almohadillas desde arriba.

Una posición defectuosa en la pinza de freno puede llevar a un desgaste oblicuo, por ejemplo. Si sólo lo miras de un lado, puede que esto no sea visible. Por lo tanto, un control lateral y una mirada de cerca desde abajo son esenciales.

Muy a menudo estas piezas de desgaste tienen un surco. Algunos fabricantes también los equipan con varios. Te muestra el límite de desgaste. A más tardar cuando el surco ya no es visible, es necesario un cambio.

Una mirada en el manual de su motocicleta también le dirá el grosor mínimo de las almohadillas requeridas. Si el recorrido de la palanca de la válvula de freno aumenta o el punto de presión se desplaza, esto también es una indicación de pastillas desgastadas.

¿Cómo se cambian las pastillas de freno en una moto?

Lo más importante que hay que hacer cuando se cambian las pastillas de freno primero:

    t
  1. ¡El cambio siempre se realiza en parejas y en ruedas!
  2. t
  3. Nunca use pastillas de freno de diferente edad o grosor. Evite también utilizar diferentes fabricantes al mismo tiempo.
  4. t
  5. Normalmente un juego por disco consiste en dos piezas. En algunos casos excepcionales, se instala una pastilla de freno por cada pistón de freno. Se pueden combinar hasta seis piezas por pinza de freno.
  6. t
  7. ¿Hay placas o discos de teflón o acero perforados en la parte trasera de los modelos antiguos? Luego tienes que volver a colocarlas en la misma posición en las nuevas almohadillas después de limpiarlas. Absorben parte del calor durante la frenada y lo mantienen alejado de los líquidos de frenos y de los pistones de los frenos.

No importa qué moto tengas, el proceso básico de cambio de las pastillas de freno de AP Racing, por ejemplo, es similar:

    t
  • Primero, quitas el calibre.
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  • Entonces quita las almohadillas viejas.
  • t
  • Limpie el calibre y compruebe todos los componentes a fondo.
  • t
  • Instale las nuevas pastillas para los frenos.
  • t
  • Finalmente, reemplace la pinza de freno.
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  • Siempre seguro en la carretera - almohadillas de alta calidad para la pista de carreras y la carretera

TecBike te ofrece el compuesto adecuado para cada uso. Los compuestos de competición tienen un coeficiente de fricción muy alto a altas temperaturas. Sólo cuando han alcanzado sus temperaturas de funcionamiento de aprox. 350 a 450 °C funcionan de forma óptima. Las superficies para la pista de carreras no están aprobadas para la carretera y por lo tanto no tienen un ABE.

Los compuestos para uso vial se desarrollan para que funcionen mejor a temperaturas bajas y medias, como 300°C. En la tienda de TecBike puedes conseguir esta versión con ABE en diferentes versiones.

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