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Control de flaps - Eliminador de flaps de escape (módulo ESE)

Los sistemas de escape no sólo son un gran tema para los motociclistas entusiastas de las carreras. Los sistemas determinan el sonido, influyen en la apariencia y aseguran un funcionamiento óptimo del motor. Las promesas de mayor rendimiento también despiertan el deseo. En nuestra tienda TecBike encontrarás una versátil selección de productos para tu conversión. Descubre ahora para tu moto el Servo Eliminador ESE adecuado para

  • Aprilia,
  • BMW,
  • Ducati,
  • Honda,
  • Kawasaki y KTM y
  • Suzuki y Yamaha.

Pero si quieres poner tus manos en la moto tú mismo, hay algunas cosas que tienes que considerar al reconstruir. A continuación hemos resumido información importante para usted.

Sonido, óptica y rendimiento: sistemas de escape de alta calidad

Si quiere convertir su motocicleta, está entrando en la frecuentemente confusa jungla de los párrafos. Quienquiera que entre en la selva con ojos ingenuos, es amenazado con serias sanciones y muchos problemas con la policía.

Especialmente los cambios en el sistema de escape están en la parte superior de la lista de deseos de muchos motociclistas. El escape es la última parte de su motocicleta, que tiene que superar los restos de la mezcla de combustible quemado. Por lo tanto, está bajo observación especial de la policía. La "bolsa" hace mucha música dependiendo del modelo y la construcción. Y como es bien sabido, esta no es la taza de té de todo el mundo. Además están los valores de emisión. Desde el punto de vista legal, las regulaciones son cada vez más estrictas. Esto lleva al hecho de que los sistemas de escape de las motos de serie no son necesariamente llamativos, al menos estéticamente. Las grandes soluciones técnicas y la tecnología compleja como los sistemas de aletas, así como los enormes silenciadores frontales contribuyen a ello.

Normativa Euro 5 - regulaciones más estrictas para las motocicletas

Desde el 1 de enero de 2020, la norma Euro 5 se aplica a todas las motocicletas recién registradas. Esto también incluye los modelos de 125cc. Esencialmente, el endurecimiento de la norma gira en torno a dos puntos:

  • Reducción de los valores de los gases de escape (Euro 5)
  • Estándares para OBD II (Diagnóstico a bordo, Euro 5b)

La Euro 5 también presenta a los diseñadores grandes desafíos en cuanto a los niveles de ruido permitidos. Si bien los nuevos y reducidos valores de emisiones de escape ya se aplicarán a partir de 2020 para las nuevas homologaciones, es decir, para los nuevos modelos, los nuevos límites para el nivel máximo de ruido de las motocicletas no entrarán en vigor hasta 2024. Los reglamentos necesarios para ello no formarán parte de la norma sobre emisiones de gases de escape; se considera probable que haya una legislación separada. Sin embargo, todavía no está del todo claro si las medidas tienen un alcance más amplio de validez y nuevos procedimientos de prueba o si se trata de un nivel de ruido de conducción más bajo. Actualmente se aplican 77 dB(A) (a partir de octubre de 2020).

Sistemas de escape con control de flaps, ¿cómo funcionan?

Los sistemas de escape con control de aletas se han convertido en una herramienta probada paramantener los máximos niveles de ruidode las motocicletas. Ahora surge la pregunta para muchos motociclistas, de cómo funciona el control de los flaps y qué ventajas aporta este sistema.

Cómo funciona el control de los flaps en el escape

Hay tres maneras de accionar la aleta del escape: por un motor eléctrico, por sobrepresión o por subpresión. Los llamados sistemas neumáticos, es decir, los sistemas de solapas que funcionan a presión, tienen una conexión a una caja de presión. Con los motores de succión, la sobrepresión o el vacío abre la lata. Además, una válvula solenoide está integrada en la línea de vacío. Permite la apertura manual de la solapa pulsando un botón.

El compresor y los motores turbo muestran diferencias considerables en comparación con el motor de succión. La presión negativa sólo se forma en el rango de velocidad inferior sin carga. Estas variantes de motor requieren un depósito de vacío adicional en combinación con una válvula de no retorno. Este procedimiento permite abrir y cerrar la tapa en cualquier momento cuando el motor está en marcha. La válvula antirretorno evita que la presión negativa se escape si se acumula la presión de sobrealimentación.

Los sistemas con aletas controladas eléctricamente no sólo son mucho más sencillos, sino que son mucho menos susceptibles a los fallos. Para controlar las aletas, no se utiliza ningún sistema de presión complejo, sino un motor eléctrico. Los sistemas eléctricos ofrecen varias ventajas:

  • Si una línea de presión se desgasta, puede crear un problema de fuga de aire en el motor. El control eléctrico significa que estos problemas no se producen en absoluto.
  • El control siempre sigue el mismo principio y es independiente de la carga: El motor del amortiguador recibe energía con sólo pulsar un botón y así abre/cierra el amortiguador.

El servo eliminador de flaps de escape HealTech para la pista de carreras

Si la solapa de escape de su máquina está servocontrolada y quiere cambiar el sistema de escape, el servomotor no puede ser removido. En cuanto se desenchufa el motor, se dispara un mensaje de error.

Aquí HealTech pone en juego el llamado módulo ESE. Este es un módulo controlado por un microprocesador. Se instala en lugar del servomotor y así evita eficazmente los mensajes de error (errores FI). El servomotor existente puede ser removido, ahorrando así peso.

Losmódulos ESE han sido diseñados por el fabricante para funcionar con todos los sistemas de escape sin problemas, dependiendo del modelo de motocicleta. Esto también incluye el sistema de escape original. Gracias a las conexiones "plug & play", la instalación es rápida y fácil.

¡Absolutamente nota! Un servo eliminador de solapas de escape no está permitido en el área del StVZO y está diseñado exclusivamente para su uso en carreras. Usando el módulo ESE la licencia de operación expira en el tráfico vial.

Todo para la optimización de su máquina desde TecBike

TecBike te ofrece una amplia gama de piezas de repuesto, productos de personalización y productos para pistas de carreras. ¿Todavía tiene preguntas sobre nuestras ofertas o sobre artículos individuales? ¡Estamos felices de estar ahí para usted y aconsejarle en detalle!

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Control de flaps - Eliminador de flaps de escape (módulo ESE)

Los sistemas de escape no sólo son un gran tema para los motociclistas entusiastas de las carreras. Los sistemas determinan el sonido, influyen en la apariencia y aseguran un funcionamiento óptimo del motor. Las promesas de mayor rendimiento también despiertan el deseo. En nuestra tienda TecBike encontrarás una versátil selección de productos para tu conversión. Descubre ahora para tu moto el Servo Eliminador ESE adecuado para

  • Aprilia,
  • BMW,
  • Ducati,
  • Honda,
  • Kawasaki y KTM y
  • Suzuki y Yamaha.

Pero si quieres poner tus manos en la moto tú mismo, hay algunas cosas que tienes que considerar al reconstruir. A continuación hemos resumido información importante para usted.

Sonido, óptica y rendimiento: sistemas de escape de alta calidad

Si quiere convertir su motocicleta, está entrando en la frecuentemente confusa jungla de los párrafos. Quienquiera que entre en la selva con ojos ingenuos, es amenazado con serias sanciones y muchos problemas con la policía.

Especialmente los cambios en el sistema de escape están en la parte superior de la lista de deseos de muchos motociclistas. El escape es la última parte de su motocicleta, que tiene que superar los restos de la mezcla de combustible quemado. Por lo tanto, está bajo observación especial de la policía. La "bolsa" hace mucha música dependiendo del modelo y la construcción. Y como es bien sabido, esta no es la taza de té de todo el mundo. Además están los valores de emisión. Desde el punto de vista legal, las regulaciones son cada vez más estrictas. Esto lleva al hecho de que los sistemas de escape de las motos de serie no son necesariamente llamativos, al menos estéticamente. Las grandes soluciones técnicas y la tecnología compleja como los sistemas de aletas, así como los enormes silenciadores frontales contribuyen a ello.

Normativa Euro 5 - regulaciones más estrictas para las motocicletas

Desde el 1 de enero de 2020, la norma Euro 5 se aplica a todas las motocicletas recién registradas. Esto también incluye los modelos de 125cc. Esencialmente, el endurecimiento de la norma gira en torno a dos puntos:

  • Reducción de los valores de los gases de escape (Euro 5)
  • Estándares para OBD II (Diagnóstico a bordo, Euro 5b)

La Euro 5 también presenta a los diseñadores grandes desafíos en cuanto a los niveles de ruido permitidos. Si bien los nuevos y reducidos valores de emisiones de escape ya se aplicarán a partir de 2020 para las nuevas homologaciones, es decir, para los nuevos modelos, los nuevos límites para el nivel máximo de ruido de las motocicletas no entrarán en vigor hasta 2024. Los reglamentos necesarios para ello no formarán parte de la norma sobre emisiones de gases de escape; se considera probable que haya una legislación separada. Sin embargo, todavía no está del todo claro si las medidas tienen un alcance más amplio de validez y nuevos procedimientos de prueba o si se trata de un nivel de ruido de conducción más bajo. Actualmente se aplican 77 dB(A) (a partir de octubre de 2020).

Sistemas de escape con control de flaps, ¿cómo funcionan?

Los sistemas de escape con control de aletas se han convertido en una herramienta probada paramantener los máximos niveles de ruidode las motocicletas. Ahora surge la pregunta para muchos motociclistas, de cómo funciona el control de los flaps y qué ventajas aporta este sistema.

Cómo funciona el control de los flaps en el escape

Hay tres maneras de accionar la aleta del escape: por un motor eléctrico, por sobrepresión o por subpresión. Los llamados sistemas neumáticos, es decir, los sistemas de solapas que funcionan a presión, tienen una conexión a una caja de presión. Con los motores de succión, la sobrepresión o el vacío abre la lata. Además, una válvula solenoide está integrada en la línea de vacío. Permite la apertura manual de la solapa pulsando un botón.

El compresor y los motores turbo muestran diferencias considerables en comparación con el motor de succión. La presión negativa sólo se forma en el rango de velocidad inferior sin carga. Estas variantes de motor requieren un depósito de vacío adicional en combinación con una válvula de no retorno. Este procedimiento permite abrir y cerrar la tapa en cualquier momento cuando el motor está en marcha. La válvula antirretorno evita que la presión negativa se escape si se acumula la presión de sobrealimentación.

Los sistemas con aletas controladas eléctricamente no sólo son mucho más sencillos, sino que son mucho menos susceptibles a los fallos. Para controlar las aletas, no se utiliza ningún sistema de presión complejo, sino un motor eléctrico. Los sistemas eléctricos ofrecen varias ventajas:

  • Si una línea de presión se desgasta, puede crear un problema de fuga de aire en el motor. El control eléctrico significa que estos problemas no se producen en absoluto.
  • El control siempre sigue el mismo principio y es independiente de la carga: El motor del amortiguador recibe energía con sólo pulsar un botón y así abre/cierra el amortiguador.

El servo eliminador de flaps de escape HealTech para la pista de carreras

Si la solapa de escape de su máquina está servocontrolada y quiere cambiar el sistema de escape, el servomotor no puede ser removido. En cuanto se desenchufa el motor, se dispara un mensaje de error.

Aquí HealTech pone en juego el llamado módulo ESE. Este es un módulo controlado por un microprocesador. Se instala en lugar del servomotor y así evita eficazmente los mensajes de error (errores FI). El servomotor existente puede ser removido, ahorrando así peso.

Losmódulos ESE han sido diseñados por el fabricante para funcionar con todos los sistemas de escape sin problemas, dependiendo del modelo de motocicleta. Esto también incluye el sistema de escape original. Gracias a las conexiones "plug & play", la instalación es rápida y fácil.

¡Absolutamente nota! Un servo eliminador de solapas de escape no está permitido en el área del StVZO y está diseñado exclusivamente para su uso en carreras. Usando el módulo ESE la licencia de operación expira en el tráfico vial.

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